“这可能是在现实中他们能期望的最好结果。”

此轮谈判，大众汽车与工会经过70多个小时的“马拉松式”协商，最终达成协议。这场大众历史上最长的谈判也被外界称之为“圣诞节奇迹”。

对于大众员工们来说，达成协议后至少能过个好年了。

大众与工会最终达成协议，不会关闭工厂，但将在未来对德国业务全面改革，并在德国减少70多万辆汽车的产能。另外，坏消息是依旧要裁去3.5万员工，但好消息是裁员不是立刻而是在2030年以前。

工会首席谈判代表Thorsten Groeger表示，“本次裁员是解决产能过剩问题的一部分，并非强制裁员，而是将以‘对社会负责任’的方式进行。”

针对双方达成的共识，欧洲汽车市场分析师马蒂亚斯·施密特表示：“我认为工会从中获得的比大众集团更多，但鉴于公司复杂的结构，这可能是在现实中他们能期望的最好结果。”

资本面前没有输赢

在协议公布后，大众汽车集团股价在延长交易时段上涨了2.4%，要知道今年至今大众集团股价已经累计下跌23%，此轮谈判能够达成协议不仅让大众的股东喘了口气，也让外部投资人看到希望。

据统计，德国工人每一天的罢工，可能使大众汽车损失高达1亿欧元的营业收入和约2000万欧元的运营利润。

罢工也成为西方资本世界中，工农阶级面对资本剥削最有利的武器。

虽然大众声称目前不会关闭德国工厂，但到2025年底，德国德累斯顿工厂将停止生产汽车，目前也正在为德累斯顿工厂和德国奥斯纳布吕克（Osnabrueck）工厂寻找替代方案，包括寻找投资者，甚至是直接出售。

大众汽车集团表示，与工会达成的协议将在中期内每年节省150亿欧元（约合人民币1143亿元），其中劳动力成本削减和产能削减每年将为该公司节省约40亿欧元。

此外，除了停止关闭工厂与暂缓裁员外，降薪10%的政策也得到妥善处理。罢工期间闹得最凶的口号就是高管工资过高，降薪标准过于苛刻。

在这一轮的谈判中，大众把降薪指标锁定在了公司管理层，一般员工将不会降薪。据统计，此次减薪将导致4000名管理人员在2025年和2026年减薪10%。在接下来的三年里，他们的工资还将分别下降8%、6%和5%。但对于大部分劳工而言，未来四年他们的工资也不会上涨。

大众汽车集团首席执行官奥博穆在谈判后的声明中表示：“通过达成一致的措施，公司在成本、产能和结构方面为未来制定了决定性的方向，现在我们又可以成功塑造自己的命运了。”

对于这样的乐观，国际态度并不友好。法国《世界报》分析认为，大众汽车集体谈判的最终协议为该集团每年节省大量成本，但将部分生产线逐渐转移到国外，却凸显出德国汽车制造商整体的转型难度，“德国最大的工业公司未能跟上世界的变化。”

大众汽车集团在今年遭遇的罢工风波已然告一段落，但无法忽视，大众汽车集团在面对全球汽车市场的激烈竞争和电动化转型的挑战，无疑还有一段拔剑四顾心茫然的“行路难”在前方等待着他们。

电动化和智能化转型是汽车行业的未来趋势，但留给大众汽车集团转型的时间不多了，大众汽车集团若能在这些领域取得突破，或许能够扭转当前的不利局面，重新赢得市场和消费者的信任。

大象转身

针对大众汽车集团的现状，德国财经分析师斯佩奇表示，“多年来，大众汽车的业务一直是一个成功的故事。但那已经结束，改革来得太晚了。”

事实上，大众的转身早就开始了。

2019年年初，大众汽车集团宣布未来将成为一家软件驱动型企业，这头汽车工业中的大象，面对汹涌而至的变革大潮，坚定地选择了转身。

5年来，面对能源赛道的转变以及影响整个物理世界的底层技术革命，大众汽车有过踌躇不前、经历了焦虑和彷徨，甚至一度也拿出了决心和勇气。

特别是在中国市场上，不仅开展纯电、插混、燃油等多种技术路线的全面发力，在数字化、智能化变革上也开始认清现实，开展多态势全方位的合作。

去年 7 月，大众宣布与小鹏汽车达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方将面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，两款新车将基于小鹏 G9 所用平台打造，预计将在 2026 年上市。

除此之外，大众也选择了惯常的投资持股再推进合作的方式，向小鹏汽车增资约 7 亿美元，收购小鹏汽车约 4.99% 的股份（以每 ADS 15 美元的价格收购），来向外界传达大众和小鹏的战略关系。

今年，大众还用上了大疆的智能驾驶解决方案，像全新一代途观Pro和迈腾都有搭载，在2024广州车展亮相的全新奥迪A5L，更是将历史性的接入的华为智能驾驶系统。

在中国市场的快速改变，也带动了大众集团对于本土市场的变革想法。早些时候，大众汽车集团前任CEO迪斯早就试图进行类似改革，但都因工会反对而未成功。甚至自己也因为改革失败，离开了大众。

迪斯担任大众汽车集团CEO时期，大众汽车集团曾宣布在全球范围内裁员3万人，这将帮公司减少37亿欧元的支出，这样的动作招致了工会的不满。此外，在任期间，迪斯曾多次和大众汽车集团的劳工领袖发生冲突，而后者在监事会中拥有大约一半的选票。

2022年，8月31日，迪斯成为首位因改革而突然被换掉的CEO。

可以说，大众汽车集团从那个时候起就已经深陷改革与守旧的“历史漩涡”中了。甚至这一次改革的各项方案依旧还有大部分沿用了迪斯的思路，包括裁员以及电气化转型等等。

针对于这一次的谈判后的改革计划，大众母公司保时捷SE发言人强调，“现在的关键是要执行这些削减计划。”

当年，迪斯所提出的“大众集团2025年超越特斯拉”这一宏伟目标，恐怕也只能在工会与大众的谈判中付诸东流了。