2024年冬，那个含着金钥匙出生的极越倒下了。

就像命运提前写好了注脚，上一家采用百度Apollo平台的威马，也倒了。

而且，目前搭载百度Apollo，又还健在的主机厂，唯有岚图一家。

而此次极越解散，岚图也伸出了援手，成立专门面向极越员工招聘专场，据称已有200余人正在洽谈中。

如今，不禁令人心生疑惑，极越和百度也算是一脉相承，这次极越有难，百度为何不能成立招聘专场，大力伸出援手？毕竟，也就原地转岗而已。

答案很冰冷，就是百度智驾的日子很难过。

一年前，百度智驾事业群组（IDG）就已经开始了岗位裁撤，主要集中在ACE（智能交通事业部）下属的车路协同、智能网联和智能交通。

而就在最近，百度智能驾驶事业群组（IDG）负责人李震宇已离职。

而此前百度智驾的主要客户岚图，还被华为抢走了。

可以说，在L2这条路上，百度已经陷入了僵局。

东边不亮，西边亮，可对于百度智驾来说，L4也没有好到哪里去。

根据百度财报显示，2024年第三季度，萝卜快跑提供的自动驾驶订单为98.8万单，同比增长20%。

截至10月28日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过800万单。

但目前萝卜快跑仍处于亏损状态，且强大的舆论声，也让萝卜快跑进退维谷。

百度就像打开了潘多拉的盒子，颇有流年不利的感觉。

但其实，百度对于市场机会的嗅觉非常灵敏，做过外卖、地图、共享经济、智能汽车、短视频直播、智能驾驶，可以说这几年大热的风口，百度都做了，只是没干出什么成绩。

而原本的立身之本搜索引擎，也被小红书抢去一部分。

即使现在正大力发展的AI应用，也遇见了不小的麻烦。

据外媒报道，此前，苹果与百度的合作中遇见了技术问题，在用户数据保留上产生了分歧。

目前，苹果正与腾讯、字节洽谈，计划将两者的AI模型嵌入在国行版的iPhone中。

这很难不让大家猜测，百度已出局。

呈现不同趋势的是，从百度智驾出来的智驾人，早已撑起了国内智驾的主要格局，成为了汽车智能化的强大基石和中坚力量。

其中，不乏我们熟知的地平线、Momenta、文远知行、图通达、元戎智行、小马智行等等。

而就在10月至11月这短短的一个月间，百度系的创始人纷纷创下美股自动驾驶最大IPO、港股最大科技IPO、全球Robotaxi第一股的骄人战绩。

另有一些企业也是好事将近。

据证监披露的信息显示，Momenta已通过境外上市备案程序，拟于纳斯达克或纽交所上市，发行不超过6335.29万股普通股。

12月20日，TechStar Acquisition Corporation（特殊目的收购公司）在港交所发布公告称已与SeyondHoldings Ltd（即目标公司，以下简称“图达通”）及Merger Sub（目标公司的全资附属公司）签订业务合并协议，让对方借壳上市，公司估值约117亿港元。

其他公司，像斯年智驾、毫末智行，也曾透露出上市计划。

可以说，相比百度智驾，这些跳出百度的智驾人显然更早地意识到了“贪多嚼不烂”的道理。

就像余凯在创立地平线之初，有AIoT和汽车两大业务，但后面余凯认为必须有一个大产业，才能吸引到足够多的资金、人才、产业链上的玩家，把技术做成熟、成本打到最低，把产业击穿。所以，他果断的放弃了AIoT，专功自动驾驶。

而因为百度智驾开始的战略目标都是L4，所以很多从百度出来的大佬一开始也都在发展L4，但是受限于技术、法规等因素，L4智驾很难快速发育起来。

而像Momenta、元戎智行也是将主要精力都投入在L2上。

2024中国电动汽车百人，元戎智行CEO周光更是表示，L4级别的自动驾驶完全就是骗人的。

再回到百度，萝卜快跑冲着L4智驾而来，今天火过一段时间，但显然不会成为“现金牛”业务，就连抬高百度市值都有点难。

那么，承载着百度L2智驾落地愿景的极越，今年也轰然倒塌。往后走，哪怕作为智驾供应商一角，又如何有说服力，从华为、Momenta的嘴里夺下单子呢？

几乎可以判断，百度智驾正走入困途。

有人说，2025年，汽车市场既分胜负，也决生死。但“淘汰的速度”远比我们想象得还要快。

很多企业没有撑过今年的冬天，而原因也很简单，就是商业化。没有能跑通盈利的商业模式，公司的生存必然岌岌可危。