作为造车新势力的典型代表，蔚来算得上是第一梯队的典型。销量数据显示，今年前11个月，蔚来公司共交付新车190,832台，同比增长34.36%，其中蔚来品牌前11月销量达到了180,599台，同比增长27.15%。

而同期乘联会销量数据则显示，今年1-11月新能源乘用车零售量达到了959.4万辆，同比增长41.2%，这也意味着从销量表现来看，蔚来虽然同比实现了上涨，但是仍然跑输乘联会销量大盘增速。同时，财报显示，蔚来成立以来已累计亏损近千亿，这也引发了关注。

但这些并非近期舆论关注的重点，在《车界》看来，蔚来最近引爆舆论的争议点主要还是2024的NIO DAY上蔚来的新品牌和新车型蔚来ET9引发了较多争议，从而让蔚来在年终岁尾陷入了舆论风波。

其中萤火虫的问题主要还是三眼大灯的设计，有网友吐槽其是“Honda e 和 iPhone 16 pro 镜组的结合体”，也有网友吐槽新车是“六眼飞鱼”。总之充满争议的造型引发了第一波吐槽。蔚来CEO李斌也不得不亲自下场解释，其称萤火虫的设计没有受 iPhone 影响，选择三个圈的设计是为了创造记忆点，不怕争议，就怕没话题。

而从产品表现来看，萤火虫面对的主要是高端小车市场，其目标也指向了Smart、MINI、比亚迪海豚等竞品，但也应看到该市场的体量并不大。除了比亚迪的海豚外，Smart和宝马MINI的销量表现也并不出色，在这样的背景下，萤火虫能够打开多少市场空间恐怕也不好说。

除了萤火虫之外，引发争议的还有蔚来ET9，其受到吐槽的原因除了78.8万的售价外，还有蔚来ET9和迈巴赫S进行的悬架对比也引发了广泛争议。有网友认为蔚来拉踩其他品牌的做法不妥，甚至有人认为蔚来在通过量身定制适合ET9轴距的减速带距离。

不过对此蔚来高层也进行了回应，蔚来联合创始人及总裁秦立洪对此回应：“蔚来设置的减速带间距，一半是根据迈巴赫轴距设定的，另一半是根据ET9轴距设定，所以测试极其公平。”

当然了，诚如蔚来高管所言，争议确实能够制造话题提升曝光量，但是也应看到，没有质量的流量对于销量的提升恐怕是有限的，此次蔚来萤火虫和ET9的流量质量有多高，恐怕仍需要销量才能给出答案。

从目前来看，蔚来在相继推出乐道、萤火虫等子品牌后和其此前致力于打造高端电动汽车品牌的初衷显然有所变化。

但这并不难理解，毕竟近年来新能源汽车市场呈现出爆发式增长，市场竞争愈发激烈。传统汽车制造商纷纷加速电动化转型，凭借深厚的技术积累和广泛的市场渠道，迅速推出具有竞争力的电动车型，新势力面临的压力也越来越大。

尤其是消费者对于新能源汽车的需求日益多样化，不仅关注车辆的性能和品质，还更加注重价格的合理性和性价比。蔚来的车型在价格定位上相对较高，目前推出乐道和萤火虫等品牌，但依然不够亲民，但起码和过往相比，具备了更多的性价比。

在我看来，针对主流市场，乐道、萤火虫等还是应该平衡性价比与销量，推出更多符合大众消费需求的车型，提高市场占有率，实现规模化效应，以量取胜，但同时也应注意维护自身的品牌形象和美誉度。

尤其是面对市场争议时，私以为蔚来应当进行反思，是否在营销上存在不当行为，更应当理性回应，保持清醒的头脑，只有在品牌、技术、市场等方面协同发展，精准施策，新能源车企才能在风云变幻的市场中稳健前行，避免陷入舆论风波，实现可持续的发展和壮大。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）