又“狼来了”？

据日经中文网报道，丰田汽车决定在我们国内建设生产电动汽车（EV）的新工厂，将生产丰田旗下的豪华品牌——雷克萨斯。

不过，该工厂生产的并不是雷克萨斯的燃油车，而是主要负责雷克萨斯的电动车型。

与之前的合资工厂不一样，这次雷克萨斯在我们国内建一座100%独资的外企工厂，就像特斯拉上海工厂一样。

据知情者爆料，丰田汽车已经在上海市内确定了一块建厂用地，预计这座工厂建好之后，将在2027年投入运营，主要生产在国内市场销售的雷克萨斯电动车。

对此，雷克萨斯中国官方表示：非官方消息，不予评论。而丰田汽车方面，截至目前还没有回应。

其实，雷克萨斯要国产化，已经不是什么新鲜事了。

最早的时候，雷克萨斯对于国产化制定了销量要求，从年销量3万辆才国产，到后面的年销量5万辆，再到之后的10万辆才能国产等。

然后到2020年，雷克萨斯启动了全球新工厂计划，大家都以为新工厂会在我们国内，谁知道雷克萨斯却是来了一句“你是个好人”，浪费了一汽集团的单方面热情，转头就与印度牵手，建设新的全球工厂。

要知道，当年雷克萨斯在印度的年销量仅为550辆，而在中国市场的年销量则达到了22.5万辆，还是唯一同比增长的市场。

到了2024年6月底，据彭博社报道，丰田中国正计划推进雷克萨斯的国产化，目前正在与上海有关部门商谈独资设立雷克萨斯工厂，聚焦生产高端电动车，并且寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无须当地合资伙伴即可直接运营的条件。

之后在2024年7月底，有媒体报道称，雷克萨斯在中国独立建厂的前提下，将率先实现全新UX混动版和一款全新纯电车型的生产。新车在中国地区销售的同时，将同步销往日本等海外市场。

近两年，尤其今年，关于雷克萨斯国产化的“绯闻”越来越频繁，从侧面反映出丰田和雷克萨斯正在积极寻求转型电动化的破局之法，同时也说明雷克萨斯近两年在市场上过得并不好。

数据显示，雷克萨斯2023年在我们国内市场的总销量为181411辆，同比增长3% ；2024年1-11月，雷克萨斯在国内的销量为16.2万辆，同比增长8.2%。

这么一看，虽然雷克萨斯的增长率比较低，但是咱们上面提到的“过得并不好”，貌似跟雷克萨斯没有关系吧？

我知道大家很急，但是大家先别急，听我把话说完。

以前在国内燃油车鼎盛时期，雷克萨斯的“加价”都不算潜规则了，销量最火爆的时候，新车动辄加价几万，甚至是几十万，最高的莫过于雷克萨斯LM，加价额度最高达到80万元。

以至于在坊间还流传着“加价2万已经是我们雷克萨斯最大的优惠”的段子，这足以看出雷克萨斯的火爆程度。

但是，由于国内电动化的加速，自主品牌开始不断冲击豪华市场，使得该市场的格局产生了巨变，让外资豪华品牌感到危机感，以及陷入了转型电动化阵痛，先是BBA动不动就有10万+的降价幅度，并且有些纯电动车的价格还被腰斩；二线豪华品牌更加艰难，此前还有传闻称14万多就能买到凯迪拉克CT4。

在此背景下，雷克萨斯也是如此，困于转型阵痛，尽管2023年在中国卖出了约为18.14万辆，同比增长3%，但是通过以价换市的效果，旗下爆款车型ES从加价变为了降价，最高降价幅度听闻达7万元。

至于雷克萨斯的新能源车型，在国内市场并没有什么存在感，如果大家去搜索引擎查“雷克萨斯新能源”，搜索出来的大部分都是有关降价优惠的信息。

从高高在上的“加价”，到如今“放下身段”去降价，表明雷克萨斯急了呀，正好国内汽车市场从2022年1月1日起，取消了乘用车制造外资股比限制，允许同一家外资车企在国内建立更多的生产同类整车产品的合资企业，以及有了特斯拉这个成功的例子，此次不国产化，更待何时？

不过，雷克萨斯可能忘记了，特斯拉能够与上海牵手，可是签了对赌条约，从2023年开始向上海每年纳税22.3亿元人民币，若是无法完成，那么必须归还土地（2023年超额1亿元完成纳税目标）。

特斯拉需要在五年内向上海工厂投入总计140亿元人民币，要在2029年实现零部件全面国产化；如今特斯拉的国产率已经超过95%，在2029年前完成国产化是百分之一百没有问题的。

另外，上海之所以敢对特斯拉开绿灯，是因为当年国内正是新能源高速发展时期，需要特斯拉这条“大鲶鱼”，促进中国新能源车的进步，可以说其不仅改变了中国新能源汽车的发展方向，还将中国新能源汽车提升了一个层级。

（图片来源：胡润百富）

同时，也正是有了特斯拉，促进了上海新能源产业链上下游的发展，使得当地的新能源供应商数量在今年超过了深圳，挤上榜首。

那么，反观雷克萨斯，它并不是以纯电动车技术见长的品牌，不能反哺上海；同时信息工业技术落后，也就是智能化技术不出色等；除了“加价”光环之外，雷克萨斯并没有能吸引上海的筹码。

至于雷克萨斯为啥要在国内建厂，我们猜其原因有三点，第一是因为中国汽车工业生产链非常完善，动力电池有宁德时代、弗迪电池、中创新航、蜂巢能源、欣旺达等，而日本只有一个松下，雷克萨斯的选择变得丰富起来，有效降低成本。

第二是国内汽车智能化发达，雷克萨斯可选项很多，能提升车机系统的丰富度，以及智能辅助驾驶的水平。第三是国内人工成本低。

总的来讲，雷克萨斯在中国建厂，就是摘下了特斯拉的“胜利果实”，享受完整、价格实惠的造车上下游产业链，不仅在电动化转型得到提升，还能够降低成本；换句话讲，雷克萨斯想要造出具有竞争力的智能豪华纯电动车，就离不开国内的新能源产业链。

从最近如此多的传闻来看，雷克萨斯国产化的可能性已经超过了百分之六十；如果真的如爆料者所说，雷克萨斯真的能在2027年投入运营，那么大家觉得到时候，雷克萨斯的纯电动车在国内还有竞争力吗？