今年国内新能源乘用车市场继续保持高速增长的势头，数据显示，2024年1-11月，我国新能源汽车产销量分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%。其中，11月新能源乘用车市场零售126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%，零售渗透率52.3%，较去年同期提升12%，渗透率连续5个月突破50%。新能源汽车市场持续升温的同时，各大品牌争相推出新款车型，一些车企凭借精准的市场洞察和产品布局，实现了销量的稳步增长。正所谓几家欢喜几家愁，有卖的好的新车，就有销量惨淡的新车，就比如以下三款车型，在上市前期铺天盖地的宣传，有较高的关注度，但是上市之后销量却非常惨淡。接下来，我们就一起来看看，究竟是什么原因让它们的销量如此惨淡？

指导价：25.9888-29.3888万元

作为上汽大众推出的一款中大型纯电动SUV车型，自2021年6月上市以来，ID.6 X的销量并不是很出彩，其单月销量从未突破2000台大关，最高月销量为1892辆。面对激烈的市场竞争和日益惨淡的销量成绩，ID.6 X开启了以价换量大幅优惠模式，目前最高优惠6.6万元，裸车价直接降到了19.39万元。按理说这样的价格，对于一款大众旗舰中大型纯电SUV来说非常有诚意，也非常贴近普通消费者的需求，再加上大众的品牌背书，要想成为明星车也并非难事。

然而，让人遗憾的是，即便目前售价优惠很大，但ID.6 X的销量表现还是越来越低迷，已经处于生死边缘。数据显示，今年1-11月份，ID.6 X的累计销量才1715辆，这显然与当前新能源汽车市场的蓬勃发展格格不入，其中11月份仅有2辆，无疑让这款车型陷入了尴尬的境地。作为对比，问界M7、理想L7仅在11月份一个月的销量分别为13415辆、11607辆，ID.6 X已经被同级热销车型甩到了最后面。

一款车型的销量之所以不佳，往往是由其产品力与价格之间的不平衡所导致的。从目前优惠后的价格来看，ID.6 X在中大型纯电动SUV里算是很亲民，但在智能化、性能及续航等方面，还不足以吸引那些对车辆有更高要求的消费者。比如在科技感上，ID.6 X看上去与大众的燃油汽车并无明显区别。仪表盘为5.3英寸液晶屏幕，功能较为单一，显示内容略显单调。12英寸悬浮式中控屏幕，内置MOS智慧车联系统，在语音互动、自动驾驶辅助等先进技术方面，与特斯拉、问界、理想等品牌存在差距。

动力方面，搭载的是后置单电机系统，具备150千瓦（204马力）的电动机总功率和310牛·米的电动机总扭矩，相比同价位的造车新势力SUV，并没有优势。续航里程提供460公里和617公里，虽然满足日常代步的实际需求，但在同行动辄700公里续航的衬托下，并没有很强的竞争力。此外，目前国内电动车市场竞争异常激烈，消费者拥有众多选择，同时，新能源车的主要消费群体具备更成熟的购车观念，对产品的要求也更为苛刻。而相比同级车型，ID.6 X除了大众品牌，在智能化，续航等方面没有核心亮点，销量自然就好不到哪里去。

蔚来ES7

指导价：43.80-51.80万元

在汽车界，蔚来汽车凭借创新的换电技术、不错的服务品质和独特的设计美学，深受广大车迷的追捧与喜爱。然而，在竞争激烈的汽车市场中，尽管蔚来汽车赢得了广泛的认可，但并不是旗下所有车型都能热销，比如说蔚来ES7在销量上面临着不小的挑战。数据显示，今年11月份的销量只有10辆，在整个车市中属于垫底的存在，也是蔚来旗下最冷门的一款新车。这并非是短暂的销量遇冷，在近一年的时间里，蔚来ES7的销量数据一直保持在相似的水平，即便是巅峰时刻也不过620辆。

蔚来ES7定位是中大型SUV，其外观设计流畅而动感，长宽高分别为4912/1987/1720 mm，轴距达到了2960mm，这样的尺寸表现确保了车内宽敞舒适的乘坐空间。内饰方面，全系标配10.2英寸液晶仪表盘和12.8英寸竖状中控屏，内置高通骁龙8295的芯片，无论是显示清晰度还是操控灵敏度都没什么好挑剔的，最大的亮点就是在车内搭载一个NOMI小机器人，不仅能够提供丰富的信息查询和娱乐服务，还能通过自然语言与驾驶员进行互动，极大地增强了驾驶过程中的便利性和趣味性。

配置方面，基本能标配的配置都做到了标配，比如5G网络信号、16英寸HUD数字抬头显示功能、手机无线快充、全景天幕、悬架软硬高低调节、L2级别驾驶等，不枉高达43.80万元的起售价。此外，蔚来ES7不仅拥有L2级别的智能辅助驾驶系统，而且还可以选装L3级别，也是当下为数不多能够真正升级成L3系统的SUV。动力方面，全系采用了双电机驱动系统，最大功率为480kW，最大扭矩为850N·m，百公里加速度为3.9s，标配电动四驱，并且搭载了75度电以及100度电两种规格的电池。

续航方面，提供485km、575km以及620km三种续航版本可选。从续航层面来看，蔚来ES7确实不够给力，毕竟入门级车型的售价都超过43万元，续航里程还不到500km，存在较大续航里程焦虑。如果抛开售价问题不谈，蔚来ES7的产品力没有太大问题，基本上做到了均衡发展。不过对于消费者而言，售价问题一定是重中之重，毕竟中大型SUV市场竞争异常激烈，各大品牌都在这一领域投入了大量资源与精力，蔚来ES7虽拥有诸多亮点，但在众多实力强劲的竞争对手面前，一看昂贵售价就会被劝退。

一汽红旗E-HS9

指导价：58.98-77.98万

作为自主汽车品牌中为数不多的豪华汽车品牌，红旗品牌这些年的进步，相信大家都有目共睹，无论是销量，还是产品，都让我们看到了一个欣欣向荣、蒸蒸日上的新红旗。然而，唯独在E-HS9的身上，则被重重地关上了窗，透不出一丝光亮。

数据显示，被炒作成为国产“库里南”的红旗E-HS9，自2020年12月上市以来，单月销量最高的时候仅有1804辆，连2000辆都没突破，而今年1-11月，一共才卖出了1009辆，不足很多车型单月销量的零头，其中，11月销量仅有7辆，在国内SUV市场几乎没有存在感。作为对比，问界M9、理想L9仅在11月份一个月的销量分别为16409辆、6112辆，通过销量数据就可以看出红旗E-HS9并没有得到消费者和市场的认可。

作为一款中大型纯电SUV，红旗E-HS9的外观十分大气，霸气十足的直瀑式中网+独具一格的的LED大灯，搭配双色车身+悬浮式车顶，被很多人称为“国产电动版库里南”。其长宽高分别为5209/2010/1731 mm，轴距为3110mm，在身材和空间方面丝毫不输理想L9。内饰方面，最抢眼的便是贯穿一体式超级大屏，不仅功能实用，还烘托出不错的科技感。动力方面，入门版搭载前后160kW驱动电机，续航里程为690km；高配版搭载前160kW+后245kW驱动电机，5秒即可完成百公里加速，而且还有空气悬架加持，续航里程为660km。

如果单纯从产品实力上看，红旗E-HS9在空间、配置和动力上都有一定的竞争力，但在内卷到极致的豪华新能源市场，红旗E-HS9的竞争力要逊色很多。就比如续航方面，目前国产品牌已经全面采用800伏高压电气化构架，续航里程被推到了800公里左右，而红旗E-HS9的续航里程最高只有690公里，而且充电时间较长、电耗高，显然是无法满足长途出行，再加上续航里程严重缩水屡次遭车主投诉，这无疑让红旗E-HS9的处境更加雪上加霜。因此，比起购买红旗E-HS9，消费者更乐意选择问界M9、理想L9，或者也可以购买售价更低的Model Y。

车叔总结

近两年，国内车市竞争日趋激烈，各大车企为了抢占市场份额大打“价格战”，虽然新能源汽车渗透率不断提升，但在这个过程中掉队的车企也比比皆是。就比如极越汽车，即便背后有百度和吉利这样强大后盾的，最终也走到了“倒下”的边缘。这也提醒了我们，在选购新车时需擦亮双眼，除了评估各车型的实际表现，品牌的稳定性与长期价值也尤为重要。优胜劣汰，是市场的必然法则，车市也是一样。在竞争激烈的汽车市场环境中，没有任何一家车企能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。想要在激烈的竞争中存活下去，就必须勇于改革、不断创新、积极适应市场变化，才能在激烈的市场竞争中重获新生，赢得消费者的青睐和市场的认可，不然，就会像上面三款车型一样遭遇同样的困境。最后，车叔也奉劝大家，在买车时可要擦亮双眼，尽量避开这样的车型，不然哪一天突然退市，想找个售后维修都找不到，可就麻烦了。