作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ 志豪

“L4会分出真正的胜负”，“（做到100%自动驾驶）给我3年时间”，理想汽车CEO李想连续抛出多个观点。

车东西12月26日消息，就在今晚，在理想AI Talk直播中，理想汽车CEO李想和智能驾驶副总裁郎咸朋就智能驾驶的未来发展进行了深入探讨。

▲郎咸朋接受采访

在整个采访沟通中，李想和郎咸朋也给出了理想汽车未来的发展方向，首先郎咸朋认为2025年理想有望实现L3。而当主持人问及理想汽车什么时候能实现100%自动驾驶时，李想则说“给我三年时间”。

郎咸朋也回应了外界对理想“智驾起步慢”的评价，他透露说，李想曾发火给他立下目标，智驾做不到头部就走人。去年理想正在补课，今年理想汽车搞智驾的三要素算法、数据、算力已经被充分满足。

而对于未来行业竞争胜负，李想认为关键在于是否能够拿到L4入场券，这对数据量、模型能力、资金都提出了极高要求。

此外，一个比较有意思的点本次采访采用了二人视频穿插的形式，这应该还是一场提前准备的录播。而就在明天，理想汽车还将会放出理想本次AI Talk最后一场采访，对理想汽车的更多方面进行介绍。

郎咸朋在采访中透露了CEO李想对于智驾非常重视。

据郎咸朋回忆，之前李想说了一句很狠的话，下半年如果他还看不到变化，智驾还是拿不到头部位置的话，就可以不用干了。

也正因为，李想对于智驾的坚定，理想汽车又重新回到从产品出发去做智能驾驶。

他还指出，从今年实际表现上看，智能驾驶确实对于销量有非常好的促进作用。

理想汽车今年2月AD Max的交付量占比只到20%左右，到今年下半年则超过50%，取得了实打实的业绩。

他表示，早期外界认为自动驾驶是一个功能，它跟座椅加热没有太大的区别，并没有解决用户日常出行的舒适性，直到现在理想汽车用AI来做自动驾驶，端到端+VLM真正解放用户双手，缓解长时间的驾驶疲劳，慢慢地大家就真正愿意为自动驾驶买单了。

在采访过程中，李想和郎咸朋透露了理想汽车端到端研发进展。

郎咸朋指出，特斯拉去年就已经在搞端到端，而理想去年还在补课，今年准备好足够的数据和算力来搞端到端。

毕竟，端到端+VLM大模型其实最终的本质是用人工智能来做自动驾驶。而用人工智能来搞自动驾驶的关键就在于算法、数据和算力。

在今年，理想汽车这三个要素已经全都齐备。

数据方面，以理想AD Max车型为例，今年年初，用户使用理想AD Max车型所积累的数据量达到10亿公里左右规模。

算力基础方面，今年初理想汽车算力达到了5EFLOPS，现阶段，理想在端到端的一些预研也取得了一些成果。

此外，郎咸朋进一步解释了理想不同于特斯拉只用端到端，而是结合VLM研发端到端的原因。

理想汽车做技术方案时充分参考了世界上所有的先进方案，但始终无法解决一个问题是，当一套自动驾驶或智能驾驶系统遇到之前没有见过的场景，应该怎么处理？

而通过端到端+VLM，就是系统1+系统2的方式，可以很好地模仿人类大脑的工作方式。

对于公司端到端研发效果，李想指出，团队测试启动端到端模型给他留下了深刻印象，一个月的训练，比过去三年做的东西，进步速度要快！

▲李想在采访沟通会

并且李想做出了预告：下一个大版本更新时，用户可以在车上直接很清楚地看到端到端的工作方式是什么样的，视觉语言模型工作方式是什么样的，以及人工智能到底是怎么工作的。

李想和郎咸朋也透露了理想汽车对于L3、L4落地的时间规划。

郎咸朋指出，按照现在的端到端+VLM这套体系，能力继续迭代的话，理想汽车是有希望在2025年去实现L3的。

而这需要达到500公里的综合MPI（城市+高速综合接管里程），预计需要2000万Clips的水平。

郎咸朋还强调，L3级别的智能驾驶与L2级别的辅助驾驶有本质区别，前者是通过数据学习获得的能力，而后者则是基于条件预设和穷举corner case的功能。

L3级别智能驾驶是有监督智能驾驶的初级阶段，更是L4和L5级别自动驾驶的先导。

在有监督智能驾驶阶段，理想交付给用户的产品将是全场景的、一体化端到端产品。

要想实现有监督智能驾驶，一个前提是实现车位到车位，也就是解决最前面一百米和最后面一百米。以前智驾是从干道开始，现在可以从小区车位开始，然后包括园区道路、泊车、城市道路，还有高速和收费站ETC都会全部打通。

▲有监督智能驾驶要实现车位到车位的智驾能力

他也宣告，高速城市全场景升级端到端+VLM，以及创新的AI推理可视化的交互，将在近期随OTA全量推送给所有的AD Max用户。

而对于端到端能否确保自动驾驶的胜利，李想则认为，端到端只能解决L3的事情，解决不了L4。

李想还进一步预估了实现100%自动驾驶的时间。他说：“给我三年的时间，它需要技术到位，也需要产品到位，也需要一些环境和政策到位，也需要消费者对于人工智能的信任到位。”

在智能驾驶研发过程中，李想坚定回应称，特斯拉没有用激光雷达，而理想汽车保留激光雷达还是为了安全。

他表示，中国和美国是不一样的，激光雷达在没有任何光线的情况下是可以看到200米的。这就可以帮助实现130公里/小时的AEB自动紧急制动。

这个是非常重要的，因为理想汽车产品面向家庭用户，每个人生命安全都非常的重要，所以这是理想汽车继续保留激光雷达根本所在。而且后边的车型仍然会保留。

他非常自信的说：“我相信如果马斯克在中国，深夜在高速开过车，他也会选择把前面的一颗激光雷达保留下来。因为特斯拉对于安全同样地重视，只是他要在这个环境里来看到。”

对于未来电动汽车行业竞争格局，李想也给出了自己的看法。

他表示，现在中国的汽车仍然非常内卷。电动化和智能化是两场仗，电动化其实是相当于是一张门票，会在L4上分出来真正的胜负。

理想汽车今天在做的所有事情，是为了拿L4门票，因为L4所需要花的钱，所需要拥有的能力，所需要的数据量，是今天所不具备的。

而拿到L4的门票需要有3个条件，第一，需要有500万辆以上足够多的车跑在路上。第二，要真的能够掌握 VLA（视觉语言行动模型）这个基础模型的能力。第三，要有足够多的钱去招募最顶级的人才，以及足够的算力。

当满足这些条件且做到足够优秀时，一定会做出一家像苹果这样的公司。

从今日采访上看，无论是李想还是郎咸朋都对理想汽车的智能驾驶充满信心。

他们都认为端到端+VLM的方案，会让智能驾驶发生根本性的改变，也透露了理想汽车在端到端和L3、L4等方面的时间表和最新进展。

那么理想汽车的智能驾驶能力未来会是怎么样？让我们拭目以待。