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最初听说雷克萨斯计划国产的消息时，还以为丰田是想推燃油车，再去抄德系的老底。

几年前大众全力转型搞ID系列，燃油车业务的推进自然受到影响。当时丰田恰好发布TNGA架构，此消彼长之下，丰田在大众后院疯狂点火，国内燃油车市场最后的那部分红利、特别是大众原本占据的那一块，很多都被丰田吃掉了。

如今BBA在中国市场正经历前所未有的困局，为寻求突破也各自提出了新的产品变革方案：宝马推出新世代车型、奔驰开发MB.OS、奥迪加速PPE落地。势头的确很大，结局却充满未知，毕竟BBA甚至保时捷之前也都有过转型动作，有些效果一般，有些纯粹糊弄，没人会说这次一定能行。

总之，机会摆在这儿，谁有能耐谁抓。不只是雷克萨斯，这个时机，本土品牌等了几十年了。

▲截图自TGT重庆站

更何况雷克萨斯只是纯粹等来的机会。

而这个让BBA风光不再，让豪华市场即将乱成一锅粥的机会，是国潮新能源亲手创造出来的。

BBA、保时捷今天的局面有很多因素。自己创新不力是一方面，经济环境不佳是一方面，国潮新能源的“冰箱彩电大沙发”还有智能驾驶同样是很重要的因素。

有钱人看着30万以下市场的消费者享受科技和新产品的成果当然眼馋，但是匹配ta们消费水平的品牌和产品太少了。BBA没那种产品，理想只造奶爸车并且终究是性价比极高的平价品牌，过去几年里，只有蔚来既能满足那些人的产品诉求，又能满足ta们的品牌诉求（优越感诉求）。

国潮新能源已经开始往豪华市场挤。鸿蒙的享界如今安静，今后如何可不好说，尊界今后在百万以内的动作同样如此，理想失败的MEGA其实也是品牌升级的试探，小米和蔚来接连发布的纯电超跑，干脆就直接奔着保时捷去了。

没人比国潮新能源更懂“冰箱彩电大沙发”。这次豪华市场的机会，本土品牌看起来是最有希望的。

雷克萨斯的机会则很模糊。论产品，它们和BBA是同样的思路；论品牌，它们还不如BBA；论转型，它们甚至一直很保守。在传统巨头全球范围内收缩经营的当下，雷克萨斯凭什么觉得这是个扩大经营的机会呢？

部分因素每个人都能看到。比如雷克萨斯寻求的是独资建厂，光是「独资」两个字就足够让传统巨头流口水；独资带来的成本优势，又能让本就具备价格优势的雷克萨斯有更厚的筹码。

另一个机会点在于国潮新能源的心态。

当下蔚来、享界在与BBA竞争时，姿态一点也不低，它们的落地价格要高于BBA。今后加入的国潮新能源，在初期很可能也会这么干。原因有二：首先是「中国自己的豪华品牌」这个机会已经形成执念，对豪华品牌的价格认知也有这种执念；二是国潮新能源几乎都是多线作战，同时还要在30万以下乃至20万以下市场打价格战，于是在进入豪华市场的时候，一定会产生要在豪华市场多拿些利润的想法。

一旦国潮新能源在豪华市场的价格不够坚决，雷克萨斯的机会就会出现。国潮新能源犹豫得越久，雷克萨斯的时间窗口就越久。

雷克萨斯国产的最后一个因素在于目的性的差异。国潮新能源进入豪华市场，是想要站稳脚跟，是想要建立一个强势的品牌，是投资人思维。而雷克萨斯国产的野心显然没有那么大，只要能获利就可以，如果能趁着这个机会顶掉BBA中某一个的位置取而代之，那更是烧高香了。

雷克萨斯国产化是股东思维，不求远大前程，有利可图是第一位的。

那么说回到国潮新能源。如今看上去气势如虹，实际上这个现象并不真实，或者说这只是一个阶段性的真实。

首先MEGA的失败就是一记警钟，豪华市场消费者的确价格不敏感，但经济背景摆在这里，有钱人毕竟是少数，支撑起豪华车市场的绝大多数用户还是富裕中产，ta们不可能不考虑价格。

其次BBA、保时捷都已经在用价格换市场了，它们自己就有打价格战的觉悟，雷克萨斯更有。即便当下的舆论环境对自身有利，也决然构不成国潮新能源恃宠而骄的理由。

蔚来、享界想用当下的价格体系拿到更大的份额，几乎是不可能的，或许一段时间内能实现，最后还是会调整。豪华市场的价格战迟早也会来。

▲来自《华尔街》

以雷克萨斯作为豪华市场价格战的参考指标，这事可就大了。和5系、E级、A6L同级的ES，厂商指导价是29万+起，之家的经销商报价是24万+起，一旦国产价格没理由更高。

那么就很有理由相信，今后豪华品牌中大型车的起步价也就是25万左右，很可能还会更低。那得是什么级别的连锁反应？

车企员工和供应商们，提前想想对策吧。

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