在竞争愈发激烈的新能源轿车市场，继2023年拿下A级轿车销冠之后，秦PLUS再以月销十连冠的势头，在2024年前11个月突破40台销量大关；同样地，首搭第五代DM技术的秦L上市后，也是连续5个月在同级细分市场夺魁，并有望拿下最终的中级轿车年度销冠。正是有了这“双冠王”的强势表现，比亚迪秦家族在压力空前的竞争环境下，于12月实现了200万累计销量，把中国轿车市场的话语权牢牢掌握在了自己手里。

当前的新能源轿车市场，竞争之所以越来越激烈，很大程度上源自于自主厂商们在新能源技术、在混动技术层面所取得的进步，而谈到混动技术，以前我们都会想到丰田，可现在插电混动的头把交椅却属于比亚迪。

早在2008年，比亚迪就打造出了第一代DM技术，并打开了国内新能源汽车的大门，而在接下来的16年当中，DM技术完成了四次换代，而秦家族便完成了四次“技术革命”，可以说秦家族的发展史就是中国插混的变迁史。同时，这样的发展史不仅开创了王朝系列、实现了产品知名度上的积累，也同步完成了技术积累与突破，依靠着产品底蕴与技术优势，最终建立起了一代“王朝”。

说到技术优势，我们也不去回顾最开始的三代技术，就从秦PLUS DM-i、秦L DM-i身上找答案。两款车型分别搭载了第四代、第五代DM技术，均搭载着由比亚迪自主研发的专用发动机与功率型刀片电池，其中，刀片电池所具有的高安全性、高稳定性、高静谧度等属性无需我们多言，而它们所对应搭载的专用发动机是每一次量产都创造了同时代新能源汽车市场的最高效数据表现，而这位用户带来的最直接增益就在于亏电油耗。

两台车、两次技术迭代，分别开创了油耗“3”时代、“2”时代，其中，秦L DM-i更是以2.9L/100km的NEDC亏电油耗、2100km的综合续航重新定义了插混技术新标杆，实现了对于全球市场的领先，在做到电比油低、电比油省的同时，更做到了比油车续航更长，真正意义上告别了新能车的续航焦虑。

除了插混轿车外，秦家族中的秦PLUS EV也同样亮点满满，尤其是三电技术方面，除了前面提到的刀片电池外，诞生于e平台3.0的秦PLUS EV也集成了大量平台核心技术，在实现510km(CLTC)纯电续航的同时，更在八合一电驱总成的支持下，保持了既高能、也高效的综合性表现，把耗电量压缩到了11.6kWh/100km，不足1毛钱的平均能耗成本将为用户创造更经济的出行调校，让自驾出游比公共交通更划算。

当然，除了技术上的优势外，比亚迪秦家族的200万销量更源自于核心技术平台所带来的全维度保障。就像在企业运营上，要把专业的事交给专业的人去做一样，通过新一代插混整车平台，比亚迪把专业的技术交给了专门的平台，让DM技术能够最大程度发挥先天优势。而且该平台下，秦家族除了能得到高效的动力表现外，更有72.5%高强度钢+专属电池包防护设计，让用户用车更放心、用电更安全；同时，专属平台也给车辆带来了更合理的空间结构，框架式设计的纯平地板能够进一步优化舱内空间，为用户用车带来操控、舒适、NVH性能等全方位优质体验。

从2021年的搭载第四代DM技术的秦PLUS DM-i到2024年搭载第五代DM技术的秦L DM-i，比亚迪秦家族在市场中所实现的销售速度，其所凭借的没有其它，就是最能够为用户带来直接受益的核心技术。而且就像我们在秦L上所见到的，第五代DM技术升级幅度之大、进步空间之广前所未有，而秦PLUS的双动力车型也同样凭借着核心技术在行业中所取得的领先优势，为用户带来了最为直接的新能源用车体验提升，让用户看得见、摸得着，实实在在感受到技术平权所带来的好处，这便是比亚迪的诚意所在，也是比亚迪秦家族长久以来能够取得销量、口碑双优的唯一武器。