经过一整年的发展，智能驾驶又迎来了新的高峰。除了一直讲的“端到端”，另外一个词“车位到车位”又火了一把。

当然，“车位到车位”并非在讲技术路线，而是在形容智能驾驶的一个应用场景，大概就是说，你的车可以从某个车位直接启动智驾，再经过城区或高速场景，抵达目的地的某个车位。

听上去，好像很简单，就是之前智驾场景的一次“大缝合”，但如何在过渡场景中“缝合”得顺畅，也非常考验车企的技术能力。因为真正的“车位到车位”，一定不能简单地归为缝合，而是从底层路线“通盘考虑”，从而实现这种不间断的智驾体验。

12月29日，华为乾崑搞了一场直播，由华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志、阿维塔科技总裁陈卓一起，共同体验华为乾崑智驾ADS最新的“车位到车位”智驾功能。

就这场直播而言，华为乾崑智驾ADS真正实现了“上车智驾自己开，下车智驾自己停”的端到端体验，也向整个行业宣布，“真正的车位到车位智驾时代已经来临”。

“车位到车位”，真的来了

“车位到车位”难不难？如果真的只是“缝合”一个Demo，那确实不难。但之后要OTA给用户，并进入商用阶段，如果只是个Demo，那肯定不行。

所以，为什么“车位到车位”的概念火起来了？因为它成为了衡量智驾水平的一个新维度。

华为乾崑，是比较早提出这个概念的。回顾整个2024年，华为乾崑的方案落地速度也非常快。

2024年年初，华为乾崑面向行业首个商用了“全国都能开”的城区NCA；

4月，华为乾崑发布采用端到端架构的ADS 3.0，行业首个提出“车位到车位”；

8月，伴随享界S9发布，华为乾崑ADS 3.0在业内率先实现量产商用，实现更类人、更安全的智驾体验。

12月，伴随ADS 3.2版本的发布，华为乾崑又正式升级“车位到车位”和“VPD泊车代驾”两大功能，并已陆续开始推送。

那么，华为乾崑智驾ADS的“车位到车位”，具体有什么不同？

目前行业内的“车位到车位”普遍为“从固定车位到固定车位”，需要用户在使用该功能前先跑一遍车位和路线，让系统记住，第二次才能用。而华为乾崑智驾ADS首次驶入陌生停车场即可用，可满足用户灵活多变的出行需求。

2、不受车位限制，有位就能停。

业界的“车位到车位”是记忆泊车，当车位被占时无法漫游，需要人工接管泊入，实用性较差。华为乾崑智驾ADS在起点与终点的停车场均无需固定车位，即使车位被占，也能智能漫游寻找新车位，让用户实现泊车自由。

3、自主学习进化，越开越好用。

行业普遍是“智驾领航+记忆泊车”功能的简单拼凑，使用场景受限。华为乾崑智驾ADS依托先进的“自主学习”技术，不断拓展支持的园区及停车场范围，随着智能驾驶出行规模的不断扩大，覆盖的停车场数量将越开越多，体验越开越好。

2025年，智驾商用化必将提速

智能驾驶，到底是不是买车的扰动因素？之前，这个答案还有点模糊。但进入2024年，智驾的影响力正在火速攀升。

有人认为，2024年是智驾规模化商用元年。参考数据，2024年，智能网联汽车市场渗透率已突破20%，预计到2030年将接近80%。

其中，以高速领航为核心的L2+在20万以上新能源车配置率已经达到65%，逐渐成为了标配。以城区NCA为代表的高阶智能驾驶渗透率也在快速提升，预计在5年内搭载量将达到2000万。

汽车行业的下半场竞争，属于智能化。最明显的变化在于：1、几乎所有车企都开始宣传智驾，智驾功能已经从选配变为标配；2、消费者对智驾的认知和体验已经从“怕用”变为“敢用”，从“常用”变为“爱用”。

在这种浪潮下，华为车BU也进入了高速增长期。目前，华为乾崑智驾ADS累计发货量已超过50万套。

据第三方数据显示，在国内搭载城区NCA车型的销量排行榜中，与华为乾崑智驾合作的车型销量排名第一；在30万以上豪华品牌搭载城区NCA车型销量排行榜中，与华为乾崑智驾合作的车型销量排名第一，超过第2名与第3名的总和。

2025年，好将有数十款搭载华为乾崑智驾ADS的新车陆续上市，这个销量规模将相当可观。

另外，在研发上，华为乾崑还将继续投入重金，研发下一代ADS，并协同国家标准与政策法规等相关组织，共同推动高速L3的商用与城区L3的试点。

或许，在“车位到车位”得到普及之后，下一轮的技术争锋，会落到L3的商用上。

华为乾崑不舍昼夜，继续加速，希望在所有汽车人的努力下，让智能驾驶真正进入下一个崭新时代。