新能源汽车的崛起，带来了诸多好处，同时也涌现出许多造车新势力，其中理想汽车的销量相当可观。凭借着理想L系列，该品牌也成了第一批享受到增程系统红利的企业，不过在很多人看来，增程系统只是油车转电车的过渡品，所以理想汽车为了证明自己同样拥有造纯电车的能力，在推出大型MPV理想MEGA的时候，仅上市一款售价为52.98万元的纯电车型。然而理想汽车似乎误判了理想MEGA的市场规模，在近几个月的时间里，销量均没有破千台，成为了理想当前系列中销量最差的一款车。

理想MEGA的外形就不用过多介绍了，类似高铁头的造型开在路上回头率还是挺高的，该款车的长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm，乘坐空间还是很给力的，不过如此长的车身，大大降低了它的灵活性，因此会限制生活在拥堵地区人们入手理想MEGA的欲望。该款车的前脸和尾部均采用了简约的设计风格，贯穿式日行灯和后尾灯为理想家族式设计，该元素能有效提升车辆辨识度。

进入理想MEGA的座舱，“T”字形中控台有咖色和白色两种配色风格，温馨的配色充满浓郁的家用属性。全液晶仪表集成在方向盘辐轮上，不过由于该款车还标配AR-HUD抬头显示系统，所以无需目视前方就能看到所需信息。15.7英寸双屏的分辨率为6K，清晰度和画质都不错，在高通骁龙8295P高性能版芯片赋能下，车机流畅度还是很有保障的。值得一提的是，该款车前中后三排均能分区唤醒语音助手，动动嘴就能获取对应信息，对智能化不熟悉的朋友也能轻松上手。不仅如此，该款车的后排还配备了17英寸后排液晶屏，长途远行也能带来不错的行车乐趣。

座椅方面，理想MEGA是一款七座版车型，采用2+2+3座椅布局，前排乘客可轻松进出第三排。不仅如此，该款车的前两排还多了加热、通风、记忆和按摩功能，齐全的配置可进一步提升车辆舒适性。对于理想汽车来说，在打造智能化和舒适性方面并不是什么难事，毕竟很多朋友都是冲着舒适性而下单的。这款理想MEGA在空间方面也很出色，身高180cm的体验者和身高186cm的体验者分别坐在第一排和第二排，此时第三排还能坐一个身材相当的成年人。除此之外，理想MEGA的后备厢在常规状态下为500L，将后排座椅放倒后，储物容积可拓展至1067L，空间感相对较好。

动力上，理想MEGA搭载总输出功率为400kW的前后双电机，峰值扭矩为542N·m，强劲的参数带来5.5s零百提速，越野、雪地和运动等驾驶模式给到，不同路况均能很好适应。续航方面，理想MEGA采用的宁德时代三元锂电池为102.7kWh，充电倍率为5C，WLTC工况下，纯电续航里程为575km，能轻松覆盖大部分用户出行半径。而且在800V高压快充平台加持下，仅需0.2小时就能从10%充至80%，补能速率超过市面主流水平，符合快节奏人群使用。

理想MEGA在动态驾驶过程中，加速性能特别强劲，超车时一脚电门下去就能轻松完成超车动作，而且没有了发动机的轰鸣，车辆的行驶质感也是相当安静和流畅。刹车系统脚感尚可，几乎不需要刻意去适应，在电量很低的情况下，也不影响动力的提升。辅助驾驶方面，该款车搭载理想AD Max辅助驾驶系统，具备高速/城市导航辅助驾驶和自动泊车入位等功能，新手司机也能从容驾驭该款车，长途驾驶也能分担驾驶员的行车压力。

综上所述，理想MEGA虽然价格来到50万级，但舒适性、智能化以及辅助驾驶等方面的配置并不拉胯，很多朋友也因为接受不了它的外形而放弃入手，不过我认为最主要的原因在于补能问题，纯电车的补能方式较为单一，灵活性稍差，而且快充桩数量较少，所以也限制了理想MEGA的销量，随着充电桩的增多，理想MEGA的销量或许会有上涨空间。