冬季开车，仿佛每一次出门都是在与寒冷的天气作斗争，对新能源车主来说更是考验，纯电续航里程缩短、充电效率降低，还有开车时座舱的寒冷等问题，很容易让人对开车产生抗拒感。针对这些问题，有车企从技术层面给出了解决方案，比如五菱汽车旗下的热销产品星光S，该车上市不到4个月累计销量已经超过3万台，热销的背后，就有不少技术优势打下基础。

其中，冬季续航里程和充电方面，五菱星光S就经过了权威机构的实际测试。12月初，在第三方进行了新能源超级冬季测试中，五菱星光家族成为了其中的大赢家，星光、星光S在低温（5℃~15℃）和寒冷区（-20℃~-15℃）纯电续航表现亮眼，喜提混动轿车与SUV组“达成率之王”，2台车分别以120.5%、144%纯电续航达成率荣获低温区双冠，并荣获汽车之家“反向虚标”的权威认证。

能够在冬季测试中实现反向虚标，五菱星光采取了“开源节流”的措施。开源方面，星光S针对自身使用的神炼电池进行了材料优化，降低了电池内阻，增强电池放电能力。节流方面，星光S则是采用双层流自动变频空调，制冷暖、能耗低，在零下10℃的寒冷环境下，在同样的寒冷环境下，除雾或者是除霜等模式下，星光S使用的双层流空调可以比传统空调节约20%的能耗，相当于节省油耗0.62L/100km，可以延伸车辆的续航。

针对冬季充电这块儿，星光S则是搭载了电池热管理系统和BMS智能协调系统。经过实际测试，在零下15℃的低温环境下，与星光S同级仅支持1C快充的车型，电量从30%充到80%需要74分钟。而星光S搭载的神炼电池支持2C快充，同样的环境和条件下快充只需要30分钟，冬季充电效率进一步提升。

另外在冬季座舱加热升温这方面，五菱星光S则是配备了天舆架构高精度热管理2.0策略，拥有制热“快”、控温“稳”、能耗“省”的特点。即便是在零下20℃的情况下，车内空调开启后，3分钟没有冷感，10分钟就可以升温30℃达到舒适区间，从零下20℃到24℃只需要20分钟。

同时在独有专利空调采暖系统3.0的精细调节下，空调出风口的对流设计，实现了低温环境下暖风对流、出风覆盖范围广、车内温升均衡的效果。经过实测，低温环境下，星光S车内前后/头部温度只相差1度。另外，星光S也具备远程开启空调和前后排座椅加热功能，可以为日常用车带来更便利的体验。

总结：

显而易见，五菱星光S能够迅速达成3万台销量的里程碑，除了车辆本身拥有的高性价比优势，它在应对冬季各种用车环境下的槽点和难点，所具备的技术优势，同样是不容忽视的部分。如果正在看新能源车，同时又担心冬季续航、充电和座舱寒冷等问题，我建议大家可以多看看像五菱星光S这样的车型，相信能在冬季带来更好的出行体验。