根据乘联会数据显示，2024年11月插混车型的销量达到了47.5万辆，同比增长112.5%；增程车型的销量为13.0万辆，同比增长52.3%。不难看出消费者在购车时越来越倾向“可油可电”的车型。

同级纯电续航标杆，东风风神L7反向虚标

从实际用车体验及技术底蕴的角度出发，“可油可电”车型中谁才是面面俱到的最优解？我们认为东风马赫电混PHREV 技术的首搭车型——东风风神L7能成为首选。因为东风风神L7深度洞察并切实解决了市面上主流插混车型的使用痛点，那么它究竟做对了什么？

在选择“可油可电”车型时，相信多数消费者的想法一定是这样的：“有电用电，没电用油。反正有发动机在，续航焦虑与我无关“。但是真正提车之后才会发现，插混车型的续航焦虑甚至比纯电还严重。因为纯电模式下的动力响应、经济性都要更好，导致多数车主更偏爱纯电行驶。但受制于插混车型相对较小的电池，纯电模式下的续航并不高，这就导致充电频繁，影响了用车体验。

因此，插混车型的第一个痛点就是纯电续航过低。于是东风风神L7装备了一块容量为30.3度的大电池，工况续航达到了205公里。纵观同级车型，比亚迪宋 PLUS DM-i最高纯电续航160公里（低配75公里、中配112公里）、吉利银河星舰7 EM-i最高纯电续航120公里（低配55公里），表现均不及东风风神L7。

除了电池容量较大之外，东风风神L7从桩到轮边的电能利用率达到行业同级最优的86%，“开源节流”之后，能耗自然更低。今年4月，媒体实测东风风神L7最高纯电续航更是超过了320公里，远超工况续航205公里的数据。也就是说你把它当作一台纯电车来日常代步使用也毫无违和感，东风风神L7用实力成为了当之无愧的同级纯电续航标杆。

不玩虚的，直接实测！最长综合续航超2000km

提起混动系统，大家的固有印象就是省油，那为何大量插混车主却因为使用成本问题而更青睐纯电模式？这就不得不提到插混车型的第二个痛点——馈电油耗高。由于目前各车企的混动技术路线侧重点不同，导致很难做到全速域、全工况的低能耗、长续航。

那么东风风神L7表现如何？首先东风风神官方公布的馈电油耗仅为3.8升，比大家公认的同级能耗标杆比亚迪宋PLUS DM-i还要低，同时在油箱容积比宋PLUS DM-i更小的前提下，综合续航居然长达1500公里。

然而实测的成绩更为夸张，从昆明至武汉，涵盖城市道路、国省道、高速公路、城市高架快速路的长途综合路况下，居然有媒体跑出了2054公里综合续航。这也使得东风风神L7成为了中国首个由媒体实测突破2000公里超长续航的混动SUV，随后东风风神L7更是创下了行业首次全程无补能，续航2162.8公里往返穿越中国最大无人区的纪录，纯电续航、综合续航里程“反向虚标”再次实锤。

既然东风风神L7在各种路况下都能做到极致的省，那么面对不同的季节与温度，它表现如何？目前正值寒冬，北方地区的温度均在0度以下，东北地区更是低至零下20度，极寒天气对于电池活性、发动机能耗控制都有着极大的负面影响，不论是纯电、混动还是燃油车，能耗及续航表现都会受到不同程度的影响。

在各种不利因素的叠加之下，东风风神L7依然完成了从纵跨-20℃大东北的挑战，最终跑出了1604公里的低温综合续航，寒区实测续航达成率107%，东风风神L7“长长长续航智混SUV”的定位实至名归。

东风马赫电混PHREV 技术究竟有何不同？

为何东风风神L7在各种路况，甚至极寒天气下都能够能够做到低能耗、长续航？其实与其搭载的东风马赫电混PHREV 技术有着密不可分的关系。从“PHREV“这个命名就能够看出，它和其他插混车型的技术路线并不相同。简单来说，它是将目前市面上主流的功率分流与多挡串并联两大技术路线进行了融合，结合了二者的优势，扬长避短。

因此东风风神L7能够提供驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式在内的7大混动能量管理模式，并衍生出26种工作模式，这就使得它在任何工况下都有最适合、最擅长的工作模式，能做到“术业有专攻”，能耗把控自然得心应手。同时东风风神L7搭载的马赫新一代混动专用发动机还保持着量产机型热效率45.18%的行业记录，这也是东风风神L7能做到低能耗、长续航的底层逻辑。

续航、平顺、动力兼顾

解决了纯电续航与能耗两大痛点之后，东风风神L7则迎来了最大的难题：动力性能。相信大家都听说过关于插混车型动力表现的调侃：“有电一条龙，没电一条虫”。除了馈电状态动力差之外，部分插混车型甚至还有高速失速的风险。

背后的根本原因，其实就是发动机功率不足。毕竟多数混动专用发动机都更注重能耗，面对能耗与性能此消彼长的关系，如何平衡就成为了难题。但东风风神却表示，只有小孩子才做选择，成年人当然全部都要！在不牺牲45.18%高热效率的前提下，东风风神通过可变截面涡轮增压技术、高废气再循环率、高压四次喷射技术、超轻量化活塞技术的应用，保证了发动机性能的稳定输出，实现了最大功率113kW，最大扭矩240N·m，是少有能够兼顾能耗、动力的混动专用发动机。

为了进一步放大动力优势，东风风神还在传动系统上做起了文章。东风风神L7搭载的4挡DHT变速箱其中2个挡来自功率分流的行星齿轮组，用于无级调速；另外2个挡位则是机械结构，可以通过同步器切换。这样一来，既能做到无级调速，保证平顺性，又能够极致压榨发动机的性能，确保动力输出，百公里加速成绩达到了6秒级。即便在馈电状态下，东风风神L7依然能够保持源源不断的动力，爬坡和超车能力比同级提升了50%以上。混动车高速动力不足甚至失速的情况变得不复存在，技术风神绝不是说说而已。

蜀锦畅言：增加纯电续航、提高综合续航能力、强化动力性能……对于实力雄厚的车企而言，这三件事其实都不算难，难的是如何将三者进行完美兼顾。你很难想象综合功率265kW、综合扭矩615N·m这样媲美3.0T V6发动机的动力参数能够和馈电油耗3.8L、实测续航超过2000公里的数据出现在同一台车上，但东风风神L7做到了。也正是凭借对续航、平顺、动力的兼顾，东风马赫电混PHREV 技术组建出了完美的“电混黄金三角”。这是东风科技跃迁成果的充分展示，更是将世界混动带入了全新一代，为行业定义了混动新标准。