萤火虫丑吗？这个已经不是问题了，但萤火虫不设计成这样，怎么会有这泼天的流量呢。而且设计成这样，也让人忽略了车身设计和本田e的相似，三眼灯的记忆点如此深刻，就像是某些洗脑神曲，你别管好不好听，但听过之后就挥之不去。

即便令人印象深刻，但想要这些流量转化成销量也是难上加难，毕竟14.88万元，可选项太多了，实在没必要选一个“又丑又山寨”的。

要知道，从2016年到2023年，蔚来累计亏损804.83亿元，加上2024年前三季度亏损的155.3亿元，总亏损额960.13亿元，预计2024年累计亏损将超过1000亿人民币。

对于蔚来来说，走量且能挣钱的车很重要，萤火虫是被基于厚望的，所以价格并没有很亲民，李斌那句“比Smart更mini，比mini更Smart”也定下了萤火虫的基调，小车中的贵族。但MINI和Smart这两个品牌的滤镜都没能为其做加持，萤火虫凭啥呢？换电吗？国内买小车的消费者大都是为了市区通勤，天天在家充电就行，换电能提供的加持远没有蔚来和乐道那么高。

但李斌为什么却丝毫不在意国内铺天盖地的吐槽，要知道，过去的蔚来和李斌可谓是最宠车主、最听劝的。回答这个问题其实还要回过来说一下，萤火虫为什么这么设计。

萤火虫的设计师还是蔚来之前多款车型的设计师：克里斯·托马森，能力是没有问题的，之所以如此设计，还是为了营造记忆点，而且网友也发现外网的评价普遍更好，这也应对了一个事，那就是萤火虫主打的是海外，特别是欧洲市场。

出海，是国内一众车企的心之所向，毕竟国内太卷了，国外新能源市场则鲜有敌手。根据蔚来的规划，萤火虫将作为蔚来明年出海的主力车型铺到全球 25 个国家，主攻法国、德国、意大利、荷兰这些欧洲国家，而这些国家的消费者确实更加钟情精品小车这一赛道。

在国内表现平平的大众ID.3和MG4这两款纯电小车，在欧洲市场的表现那都是比亚迪在国内的水准，所以萤火虫想在欧洲热销，比在国内市场机会要大得多，而且卖到海外的车，那利润都比国内高了好几倍甚至十余倍。

到时候欧洲市场上三眼版，国内市场再来个“听劝”修改版，这样流量、态度都有了，哪怕国内不改，也不耽误其在海外挣钱，现在你还觉得萤火虫的设计丑吗？