2024年的汽车行业已经收官，回望过去的一年，内卷、价格战、倒闭、煎熬等关键词，构建起车市的五味杂陈，好在国家这双无形的手，用政策、补贴的形式拉了一把深陷泥潭的汽车行业，让艰难的车市取得了一个相对可观的成绩单。

作为汽车行业观察者之一，汽车公社在纷扰的行业大局和变革中，用快速的反应，有深度、有态度的文字，为每一位读者呈现这个行业最真实和深刻的一面，探寻汽车产业里蕴藏的价值、规律与希望。

2024年，我们发布了近1000篇原创内容，阅读量超过1000万，这些内容涵盖了突发新闻、热点话题、重磅的战略和产品、企业经营之道，以及行业格局与趋势之变，这些内容被广泛转载、分享、讨论，为记录、促进和推动行业正向发展发挥着积极的作用。

在更多内容创作者纷纷转投视频化的时代，汽车公社依旧认为，文字是记录时代和人类最好的方式，我们依旧坚守文字的力量，展现文字背后的态度和思考。可喜的是，汽车公社全年诞生了超20篇10万+的爆款文章，在信息爆炸中，走出了一条精品化的道路。

在这2025年的第一天，我们精选了十篇最受欢迎的文章，这些内容记录了2024年行业最重磅的大事，也展现出了外界最关心的产业和格局之变。

在此，感谢每一位读者的支持和关注，是你们的热情赋予了我们前进的动力，不断壮大了文字的能量。未来，我们将继续用独特的视角、更丰富的内容、更前瞻和深度的思考，去链接这个变革的时代，共同记录和探寻汽车产业的无限魅力。

作为2024年第一个暴雷的新势力品牌，高合的倒台拉开了新一轮新势力倒闭潮的大幕。实际上无数倒闭的企业或者车企，在倒闭前夕都会有很多征兆，比如、员工维权、官司缠身，这些问题都会进一步促进这个品牌走向退市的结果。

这些年来，造车这个舞台，人来人往。发生这样令人遗憾的事件后，其所产生的影响不仅是让很多员工丢了工作，让很多车主没有了后续保障，对信任的冲击、给整个社会带来的负面效应都是深远的。当然也会让不少的企业和从业者，从一个个失败的教训和案例中，汲取经验，留下敬畏。

小米汽车的出现，在2024年的车市中确实是现象级的存在。得益于小米庞大的粉丝系统和品牌影响力，SU7上市后获得了市场的广泛的关注度和订单，且一直持续至今。小米SU7年底月交付破2万辆，全年13万辆、月均1万辆的交付量，也给整个市场和行业带去了震撼，成为几乎是唯一能在纯电车市场与特斯拉正面PK的新势力车企。

小米汽车的阶段成功，外界当然可以说是雷军营销的成功，但归根结底，一方面是雷军这个人的勇气和魄力，同时也是诸多年轻人组成的小米这家公司，潜藏在背后的热情创造力和执行力，当然更离不开中国汽车行业完备的产业人才储备、领先的技术沉淀和丰富的全产业链生态。

特斯拉一直被称之为新能源技术的领创者，包括自动驾驶技术带来的智能汽车时代的变革，以及一体压铸对生产工艺、效率、成本带来的优化，其中一体压铸就逐步成为当下很多车企在制造领域跟进的对象。

自动驾驶也好，一体大压铸也罢，其实要想创造更大的商业价值和利益，最核心的就是需要规模。但对于特斯拉而言，全球竞争压力的加剧，订单的减少，特别是在中国市场过度内卷之后，带来整体盈利预期的变差，并随之而来在发展过程中承受的资金层面压力，让一体化大压铸的边界正在逐步缩小，该项技术的进步和升级明显放缓。

一直以来，理想都是新势力最热门的品牌，但是因为一款高端纯电MPV MEGA的出现，让理想之前树立的目标和预期没有达到，为理想进军高端纯电市场蒙上了阴影，也给狂妄的李想狠狠地一记市场教训的耳光。

后来理想汽车主动推迟纯电产品的上市节奏，依旧以增程产品为主攻核心，助推理想汽车在全年完成了50万辆的销量目标。显然理想MEGA的失利，预示着高端市场，纯电并不是一个最佳的选择，包括问界和享界的冰与火不同表现，包括小鹏、极氪等新势力品牌纷纷拥抱电混产品，更加坐实了高端市场并不适合纯电的这一市场需求和行业趋势。

“再不努力，未来只能开BBA了”这句话可能有诸多调侃的味道，但面对愈加内卷的车市，面对自主新能源对高端市场的冲击，传统豪华车在油车市场销量和市占率承压，在新能源领域，虽然有产品布局，但无论是知名度还是产品体验方面，暂时与中国产品领先的新汽车时代脱节，竞争优势薄弱。

另一方面则是消费降级之后，豪华车供销的失衡，让传统豪华汽车的经销商生存困难，无论是厂商还是经销商，为了活下来，不得不放低身段，降价求生。由此带来了终端市场豪华车价格打骨折的奇幻现象，十万出头的入门豪华车，20万来万的主流B级豪华车成为常态，也推动着传统豪华车价格体系迎来重塑。

在汽车消费低迷的上半年，国家发文鼓励限购城市放宽车辆购买限制，增发购车指标。因为就汽车消费潜力和需求来说，一、二线汽车限购城市的消费者，需求最旺，其购买力最强，对汽车消费有直接的带动作用。

放开限购虽然是群众的呼声，但对于道路资源有限的一线大城市来说，放开限购又是一个复杂的难题，由此带来的交通拥堵、停车难、开车效率低、拥堵加剧带来的空气污染问题，又是一个难以化解的症结。

实际上近两年来，包括北京和上海对于汽车的限购，已经有所松动，特别是对新能源汽车的鼓励方面，更是加大了力度。再加上下半年国家和地方对汽车置换和以旧换新的补贴，带动了更大范围的汽车消费增长，为全年车市的完美收官作出了巨大贡献。

在新能源汽车不断蚕食燃油车份额，且渗透率冲击50%之际，关于油车和电车之间的争论，和其中的鄙视链，从来没有断过，由此也诞生了支持油车和支持电车的两边派。油车技术成熟，没有里程焦虑，稳定可靠，但是体验相对落后；电车技术先进，体验好，使用成本低，但安全性、电池寿命、迭代快带来的残值锐减等问题，也是较为棘手的困扰。

以旧换新政策提到的对6年车龄电车的主动报废措施，确实给电车的生命周期、二手车残值、消费者用车的获得感带去了考验。电动车的快速技术更新周期和频率，以及电池技术的快速进步，都是用户焦虑的点。因此这项政策背后，传递出消费者对电动车的焦虑，归根结底是对新能源企业、产品的信任问题。

在中国电动车市场如火如荼之际，欧洲的电动车前景似乎并不明朗。一方面是欧洲各地激励措施陆续取消，电动汽车销售出现“遇冷”，影响了制造商对大投资的信心和决策；另一方面则是包括奥迪、保时捷、Stellantis等制造商开始调整策略，将重心从纯电动汽车的研发与生产上转移，转向混合动力系统的开发。

虽然欧洲有非常严苛的环保法规，但是由于传统汽车人才和产业链基础影响深远，转型电动车所需要的资金、技术、配套设施、政策方面的投入非常大，并不像中国市场这样以举国之力、举全产业之力投入新能源的发展上来，自然在电动化转型方面会遭遇诸多阻碍。在这种挑战之下，混合动力方向，可能才是欧洲这样的汽车市场的最优解。

新能源是目前汽车产业最热门的领域，而电池又是新能源汽车最核心的部件之一。但由于目前锂电池在能量密度、安全性、使用寿命方面存在一些短板，很多车企在锂电池的替代品——固态电池方面有所研究和布局，并引发资本和行业的广泛关注。

纵观目前的固态电池领域，虽然布局该领域的选手众多，也有一些企业宣扬自己推出了固态电池，但其实更多的还是半固态或者还停留在实验和小规模阶段，流于市场和行业中的一些言论和信息，绝大多数是营销的概念。

鉴于行业基本上对固态电池的量产规划时间集中在2027年到2030年，这意味着固态电池到真正批量上车，还有很长一段路要走，外界更应该理性看待。

当十年前新势力造车兴起之际，市场上差不多有超过300家新能源汽车品牌，但经过行业的洗牌和淘汰，许多品牌已经消失，只有少数能够继续留在市场中竞争。

虽然新能源前景非常可观，各方在预测渗透率时也信心满满，但随着行业竞争压力的加剧，头部新能源汽车的虹吸效应愈加明显，显然中国市场造车风口的大门已经关闭，未来能够生存的新势力车企也并不会太多，而且目前已经走向正向盈利通道的造车新势力屈指可数。

正因如此，任何一位后来者加入造车大军，都会引发行业的关注，而追觅科技的到来，外界舆论更多的是对造车新兵的质疑和担忧。