“行不更名，坐不改姓”，这句话多形容人的勇气、责任、正直和坚持。但是在汽车行业，改车型名字和品牌名字的情况和案例，并不少见。

有的是因为销量不佳，车企亟需要摆脱这种负面效应，于是考虑更名，这种情况多发生在车型上，品牌也有。但也有的名字是因为商标注册问题，导致不得不更名的，世界著名的跑车与赛车生产商LOTUS（莲花跑车）就是一个非常典型的代表。

2011年莲花跑车进入中国市场时，由于“莲花”的名字在中国已被其他公司注册，官方中文名为“路特斯”，取自LOTUS的音译。这些年来，莲花和LOTUS的分离，其实一直被诸多LOTUS迷和跑车爱好者遗憾。特别是2018年，当LOTUS宣布VISION 80战略，以全新的面貌重回市场之后，这种呼声没有停息。

现如今这个缺憾终于被弥补了！

1月2日，LOTUS正式宣布，从即日起，全球品牌标识以及中文名称“莲花”在中国市场回归，路特斯正式更名为“莲花跑车”。这对于莲花跑车来说，是一个重要的品牌复兴里程碑。

作为形象和标签，名字的背后其实是一家车企巨大的品牌资产。一个知名的名字背后，需要企业做巨大的时间、精力、金钱的投入。虽然至2020年以来，LOTUS将巨量的品牌投入落地在了“路特斯”这个名字之上，但相较于莲花跑车的全球知名度和品牌影响力，这个更名是值得的。

因为从“路特斯”到“莲花跑车”，这不仅仅是一个简单的更名，而是对品牌历史的尊重和传承，是对尊严的捍卫，也是对未来发展的期待和布局，将推动LOTUS的 VISION 80战略，在下半场之际迎来一个全新的面貌和开始。

世界只有“一朵”莲花

一个在外界看来是简单的更名，其实背后历经了诸多千辛万苦。细心的人一定发现，过去LOTUS的logo和车型尾标中，多出了NYO后缀，其实这背后有一个商标之争的故事。

在莲花集团CEO冯擎峰的内部信里也可以看到，其称之为这场商标之争是一个教科书级的案例，英国团队和中国团队为夺回LOTUS 的圆标、字标、“莲花”中文商标的行政程序和诉讼程序超过了20年。

2024年3月，LOTUS 字标正式取消了NYO后缀；同年11月11日，LOTUS 新的圆标获批，LOGO中正式取消了NYO后缀。至此，LOTUS在中国迎来了全新的品牌形象。从莲花工程、到车队、到中文商标，真正完成了莲花的品牌版图，实现了吉利的超跑梦。

为了一个名字和logo，LOTUS团队为什么要坚持这么多年？正如文章开头说的那样，这是对历史和品牌的尊重。还有关于LOTUS创始人柯林·查普曼先生、海泽尔·威廉姆斯女士的传奇浪漫，其实自1950年以LOTUS作为品牌名，他们常以“莲花”的花瓣来形容品牌的logo。

按照冯擎峰的说法，“莲花是品牌跨越周期，逾越艰难，被行业、用户、车迷铭记与致敬的最重要资产，是我们心中的指南针，包括「莲花工程」和「莲花车队」，是我们最弥足珍贵的品牌图腾。”

的确，品牌的豪华从来都是由品牌去赋予的，强大的背后凝聚的是时间力量。作为与法拉利、保时捷齐名的三大超跑品牌之一，莲花跑车过去77年的荣耀加冕，一直诠释他永远都是引领跑车赛场和汽车技术先锋的主角。

翻开那本以热血浇筑的赛车史，「莲花车队」始终是一个无法回避的名字。77年来，莲花跑车总计获得7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手总冠军、81次F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军、1次世界拉力锦标赛冠军。

从击败保时捷赛车的流线型Mark VIII，到首次进入F1就夺得了冠军、被评为世纪赛车的莲花Type 49。从1978年横扫F1的地效赛车Type 79到2019年推出的绝世超跑Evija，一系列明星产品所积累的品牌基因，以及赛道口碑，已经融于莲花跑车的血脉之中，汇聚成托举其不断前行的内在动力。

而文丘里隧道、孔隙式设计理念、地面效应、会呼吸、“适应风、驾驭风、成为风”等汽车空气动力学理念，碳纤维材料、铝合金等先进材料带来对车身重量的减轻，以及“弯道快才是快”的精湛底盘调校能力，确立了莲花在高性能跑车领域的赛车哲学和冠军地位。同时在此能力上，业界闻名的“莲花工程”，则又为莲花跑车在车界的影响力增添了几分色彩。

当然还有风靡全球、《007海底城》电影主角、且被cybertruck设计致敬的Esprit，以及与第一代特斯拉Roadster有很大联系的莲花Elise，这些都代表着莲花跑车在技术、产品和品牌形象上的实力和广泛认知。

实际上，莲花这种象征着纯洁和清雅，代表着坚强与不屈，这一点在莲花跑车于技术的坚持，于跑车领域的纯粹，以及在其76年的光辉历史故事中，体现得淋漓尽致。所以在汽车界，有且只有“一朵”莲花。

属于莲花跑车的新时代

有句话叫做，如果一个人只沉浸在过去的辉煌历史中，那就意味着他现在不够努力和突破。对于莲花跑车而言，面对汽车行业百年未有之大变局，其对未来是如何思考？又将怎样参与这场世纪性的大变革呢？

几十年来，莲花跑车从成立，到在丰田、通用、布加迪、宝腾几家车企中兜兜转转，发展得并不顺利。直到2017年正式纳入吉利控股集团后，莲花跑车才逐渐摸索出适合自己的发展方向。

在全球汽车行业都在朝着电动化智能化转型，很多车企进一步进军电动跑车市场之前，莲花跑车早已有了打算。2018年，莲花跑车发布了“VISION 80”十年品牌复兴计划，即在2028年莲花跑车品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型，在产品上完成从跑车到纯电智能生活用车的全面跃迁。

之后的2019年，莲花跑车推出首款纯电超跑Evija，拉开了其电动化转型的序幕，作为莲花跑车向电动化、智能化全面转型的重要体现，Evija凭借2000匹马力和1700牛米扭矩的极致性能，全球限量130辆的稀缺性，以及2188万元人民币的售价，奠定了莲花品牌在新时代中的全新高度。

2021年，在莲花跑车以品牌最后一款燃油车型Emira向时代告别之后，加快了迈向电动化的步伐。2022年首款纯电超跑SUV—Eletre、2024年首款纯电超跑轿车EMEYA繁花的相继上市，加上架构升级、制造升级，以及顺利在美股IPO带来的企业信心、品牌溢价提升，企业治理规范、全球化战略升级等方面的优势，莲花跑车的双腿已经踏入全新时代，不断加快了莲花跑车的转型速度和品牌复兴进程。

而在具体的商业战略落地上，莲花跑车团队也有诸多思考。比如智能化是时代大趋势，那莲花跑车产品上就搭载了高速、城市NOA智能驾驶，高算力芯片和Hyper OS加持的智能座舱，应对各种路况和赛道的6D智能底盘技术，在豪华电动品牌中实现了全面的领先。

比如为了解决跑车不够生活化的痛点，ELETRE和EMEYA繁花继承了品牌DNA，既保证了极致驾控，又兼顾城市道路的舒适性，带来颠覆想象的极致驾控乐趣；而路遥超级混电技术的即将推出，更将拓宽用车场景。比如在与用户触点方面，莲花跑车坚持打造极致驾驭体系和4+2不设限生活方式，专注极致驾驶和赛道体验活动，让其在中国本土化认知度上升到全新高度。

延续77年来的品牌语言和极致驾控DNA，坚守“For the Drivers一切，为了驾驭者”的品牌主张，推动“跑车智能化、跑车生活化、跑车体验化”，打造让用户能够产生驾驶欲望的高性能电动跑车，一个“智能电动新莲花”正在加速到来。

在VISION 80战略过半之际，莲花跑车于2024年取得突破性进展，2024年12月全球销量单月突破2000台，全年全球莲花跑车销量突破12000台，环比2023年销量提升100%。随着转型战略的深入推进，莲花跑车不再小众，更多人在主动了解莲花跑车，更多人喜欢莲花跑车。

而进入到2025年，莲花跑车又将迎来诸多里程碑时刻，比如F1大奖赛75周年、传奇的Esprit诞生50周年、车神塞纳驾驶莲花夺冠40周年等伟大历史瞬间，这些厚重的历史故事和品牌珍贵的经历，将为莲花跑车的更名，赋予跨越时间周期的力量。