2025年新年第一天，长城汽车坦克品牌发布了泛越野分级体系下的首款车型——坦克500 Hi4-Z，正式上市价格36.38万，比预售价格低1.6万，算上限时新春购车红包4000元，购车价格进入到了36万以内。

但关注坦克的消费者还是会发现，定位泛越野的坦克500 Hi4-Z的价格，依旧比定位强越野的坦克Hi4-T贵上2.88万，而后者的越野能力明显要强于前者，值与不值的争论从预售开始便流传于坊间。

对于以越野立身的品牌，坦克为何作出这样的差异，抑或在长城汽车已经占据中国越野市场65%份额、坦克品牌2024年劲销23万辆的当下，坦克为何要做泛越野解耦四驱的Hi4-Z？对于坚持长期主义的长城汽车而言，又在酝酿一场怎么样的市场变革，一如4年前坦克300成为新品类的开创者，坦克500 Hi4-Z会在泛越野市场扮演哪种角色？

带着这些问题，Y车评在位于保定的长城汽车技术中心，采访了坦克品牌及长城技术中心的多位高管，试图理清坦克500 Hi4-Z背后的产品定位逻辑，探寻坦克品牌未来的发展路径和产品规划。

从左至右分别为：长城汽车技术中心副总经理王超、坦克品牌负责人常尧、坦克品牌执行副总经理谷玉坤

 坦克500 Hi4-Z到底是一款什么产品？

对于Hi4-Z这样一套全新的四驱动力系统，坦克官方已经给予了明确的定义：专为超长续航及泛越野驾驶需求设计，实现全工况、全速域、全场景的超长续航、超强性能和超高能效。可见这套系统的优势是可城可野，突出能耗优势的同时，带来适度的越野能力。

这个适度的越野能力，或者按照长城汽车的越野分级——泛越野，它的能力边界到底在哪？长城汽车掌门人魏建军在上市发布会上，用最为通俗的语言对这套系统的能力作出总结：“Hi4-Z定位泛越野，它绝对做不了攀爬，绝对玩不了泥，玩冰雪比Hi4-T差很多，最擅长的领域是玩沙子”这种极为坦诚的态度，不仅让这套系统的上限非常清晰，对于消费者而言，哪种场景对应哪种系统，该如何选择车型同样一目了然。这也体现出，长城汽车作越野分级的实际指导意义，甚至被网友笑称为越野的“防骗指南”。

从技术结构上来分析Hi4-Z，这是一套纵置双电机混联构型，由大马力混动专用发动机、功率分流+3挡前驱模块、大功率前后双电机及大容量越野专用电池组成。看似只是普普通通的P2+P4的结构，与市场上其他的解耦四驱产品技术路线基本一致。但对于专注越野已经35年的长城汽车而言，肯定没有那么简单。

长城汽车技术中心副总经理王超为我们揭开了Hi4-Z的核心差异，“我们和市面上的解耦四驱在底盘上、迪翁桥，在混动架构上，功率分流+三挡的构型，以及越野工况下前后等同的20：20速比的扭矩放大。这些都是我们从硬件层面和现在市面上四驱的差异。”硬件上既包含了全球最短的纵置3挡混动专用变速器，对比市场上的单挡混动变速器，长度短20%，为电池提供更大的布置空间。同时还具备全球首创迪翁五连杆越野专用后悬架，相比友商的产品，既保留了整体桥的动态离地能力，提供了极大的悬挂行程，又巧妙地把电机置于易保护的位置。

相比硬件，软件层面应该长城汽车最大的能力优势。凭借35年的越野经验，长城汽车在技术细节上可谓极致。王超表示针对解耦四驱与非解耦四驱的动力传递差异，长城汽车成立了技术攻坚小组去解决这些痛点问题，力求无限逼近非解耦四驱的驾驶体验。提起Hi4-Z的动力调校，坦克品牌执行副总经理谷玉坤同样“毫不谦虚”，“我们做任何产品都力求做到最好。比如发布会上没提到的如何解决前轱辘不转后轱辘转的问题，以及低速情况下前后轮的扭矩匹配，还有针对电机特性的优化。这些细节背后有很多特殊标定和模式，我们做的绝对比市面上任何一家都要更出色。”

正是对于产品和技术的高度自信，最终我们看到坦克500 Hi4-Z极为自信的价格。对于定价，坦克品牌负责人常尧坦言是极富诚意的。从2024年12月3日开启预售至正式上市接近1个月的时间内，坦克品牌整个经营团队，包括公司的管理层一直都有在商量最终的定价是什么样的。“我们既要考虑到本身的研发成本，还要考虑到这个车本身的价值，同时我们还要考虑到用户的一些反馈和市场现在的态势。经过几轮的汇报商讨，最终我们还是想给到用户一个实在的价格。”

 分级越野后的坦克未来将有哪些变化？

分级越野的初衷不仅是为了应对消费者日益丰富和多场景下的越野需求，其核心目的就是安全。安全是长城汽车和坦克品牌开发产品的底线，不论是超强越野、强越野、泛越野以及城市SUV，用安全作为标尺去衡量每一款车型的能力上限，是坦克品牌的一以贯之的核心基础。

对于分级后坦克品牌将如何规划后续的产品，坦克品牌负责人常尧认为坦克品牌有着非常清晰的计划和目标，“基于场景的需求，坦克有了Hi4-T，后面又有Hi4-Z，后面还有坦克400的燃油版。”“为匹配着用户的场景使用和多元化，我们不断的在开发像T、Z这些场景，甚至还有超强越野，超强越野可能我们就不会用到这么多带电的东西，因为超强越野要的是更加严苛的稳定性。”

按照常总所透露的，在未来，我们可以看到坦克品牌的产品系列不仅会在Hi4-Z、Hi4-T的领域再深耕，在燃油的领域依旧深耕。“坦克是全场景、全动力、全产品的导向，未来的路会越走越宽，场景标定会越来越细。”谷总对此也强调认为，Hi4-T是正宗的强越野，Hi4-Z是正宗的泛越野，Hi4-T必须要继续做下去，T、Z、燃油，三线发展，未来坦克可能是三条线，超强越野、强越野、泛越野。

具体到产品规划上，本次发布会上魏建军董事长率先“发布”了超强越野的Hi4-G，透露是一款能力非常强的重卡产品，虽然只是只言片语，但引起了大家的普遍关注。发布会后的专访上，坦克品牌负责人常尧也透露更多的细节，他表示超强越野目前还在规划中，因为超强越野针对的是更为小众人群，并且超强越野需要考虑到更极端的场景，所以开发周期会略长一些。“对于坦克品牌来说，超强越野这个车一旦问世也会刷新在超强越野这个领域所有产品的天花板”虽然在2025年年内我们很难见到超强越野的实车，但是仍旧值得期待。

而对于Hi4-Z系列是否会进一步扩充阵容，长城汽车技术中心副总经理王超透露，2025年或将会有更大和更小的两款车型推出。

同时面对市场上友商陆续推出带高阶智驾的解耦四驱车型，坦克品牌是否会及时跟上？坦克品牌执行副总经理谷玉坤则认为对于高阶智驾系统，坦克如果要上可以很快，但坦克可能会更为谨慎地对待这种发展趋势。

从采访的结果来看，坦克品牌对于未来的发展有着极为清晰的认识，凭借强大的技术储备，不论是越野分级的哪一个区间，坦克品牌都有着强烈的信心为消费者推出合适的产品。

对于2024年销量，常总进一步分析，坦克新能源销量107315辆，新能源销量占比达46%，这对于坦克来说是一个突破，说明市场对于坦克的电动化，以及越野的电动化接受程度是很高的。2025开年第一车就是泛越野，一个更聚焦于电气化的车，坦克品牌一定会在电气化的道路上越走越远，也越走越深。

一部越野史，半部在长城，从坦克300到今天的坦克500 Hi4-Z，坦克成功地塑造出一张熠熠生辉的中国越野名片，也必将成为全球越野市场的中国名片。