1月3日，领克大型电混车专属架构SPA Evo架构正式对外发布，基于该架构打造而成的旗舰大六座SUV领克900同台亮相，专为大型豪华电混车而生。

这个时间节点，对于领克而言很不一般。11月14日，吉利控股对领克汽车进行股权结构优化，极氪将持有领克51%股份。作为《台州宣言》的直接成果，领克与极氪的结合，给了两个品牌更好地应对未来全球市场竞争的实力。吉利下一步要“聚焦汽车主业，全面梳理各业务板块，厘清业务定位，推进内部资源深度整合和高效融合，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资。”

根据官方说法，双方整合后，要在2026年整体实现超越百万辆的目标。而就目前来看，极氪年增长率在90%上下，领克则为30%，要实现年复合40%的增长率，领克一方的压力更为艰巨。与此同时，领克与极氪目前都处于亏损状态，前者为了国际市场的拓展，占用了极大投入，如何在基础形成后实现盈利，也是领克面临的当务之急。

领克虽然急，但又不用太急。首先，目前阶段的亏损只是暂时现象，两个品牌整合后，降本增效就会提上日程，同时整体研发费用也会在协同以后显著降低，盈利已经指日可待；其次，随着纯电+插混产品矩阵的进一步完善，领克将更加聚焦15-30万元价格带，用户群体更加集中化，其作为高端新能源的品牌定位也会更加清晰，有助于领克的向上发展。

站在合并的起跑线上，领克已经做足了准备。

技术底气

领克之所以能够底气十足地站在聚光灯下，很大程度上得益于本次发布的SPA Evo架构。

SPA Evo架构是吉利与沃尔沃多年合作成果的集大成者，它继承了双方在安全性、模块化设计以及电气化方面的优势，并在此基础上进行了深度优化。通过整合先进的材料和技术，SPA Evo架构实现了车身结构强度与轻量化的双重提升。高强度热成型钢的应用不仅增强了车辆的安全性能，同时也减轻了车身重量，提升了燃油经济性和驾驶动态表现。此外，灵活的模块化设计使得SPA Evo架构能够支持从中型轿车到大型SUV等多种车型的开发，为领克提供了更加广泛的产品布局可能性。

更重要的是，SPA Evo架构对于智能化的支持达到了前所未有的高度。它采用了集中式电子电气架构（E/E架构），支持OTA在线升级功能，车辆可以通过无线网络接收最新的软件更新，保持系统始终处于最佳状态。同时，SPA Evo架构配备了多达50颗高性能传感器，包括激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头等设备，构建了一个强大的感知网络，为实现L2+级别的自动驾驶体验提供了技术支撑。

除了上述提到的技术亮点外，SPA Evo架构还在动力总成方面进行了创新。针对混合动力车型，它特别设计了一套由2.0T混动专用发动机与三电机组成的插电混动系统，采用P3+两台P4电机的布局。这套系统能够提供强劲的动力输出和平顺的加速体验，还具备出色的能效比，保证高性能的同时显著降低油耗。对于纯电动车型而言，SPA Evo架构则提供了更大的电池安装空间及高效的能量管理系统，使续航里程得以最大化，满足用户长途旅行的需求。

随着消费者对新能源汽车接受度的不断提高，领克意识到仅仅依靠传统燃油车难以维持长期竞争力。因此，SPA Evo架构的推出恰逢其时，它不仅帮助领克加快了向高端新能源汽车制造商转型的步伐，也为公司应对未来市场挑战提供了强有力的技术支撑。通过共享核心技术平台，领克可以有效缩短新车型的研发周期，降低成本，同时还能根据不同市场需求快速调整产品线。更重要的是，SPA Evo架构所代表的开放共享理念促进了吉利集团内部各品牌之间的协同合作，共同推动中国汽车产业的发展。

完善矩阵

与此同时，领克的产品矩阵也得以进一步完善。目前，领克的产品矩阵已经涵盖了从小型到大型SUV的不同级别车型，既有注重性能和操控的运动版车型，也有强调舒适性和实用性的家用版车型。值得注意的是，领克在纯电市场的布局较为克制，2025年计划推出的三款全新车型将以插电混动产品为主，并未涉及新的纯电车型。

而在插混领域，领克已经拥有了涵盖小型至中型SUV、轿车等多款车型的产品阵容，但缺乏一款能够代表品牌的顶级旗舰产品。领克900的到来正好弥补了这一缺憾，它填补了领克在大型豪华SUV细分市场的空白，使领克的产品线更加丰富多元，并与其他车型一起构成一个更为完整且富有竞争力的产品体系。

领克900基于SPA Evo架构打造，这一架构为车辆提供了坚实的技术基础。通过该架构的支持，领克900实现了从外观到内饰、从动力系统到智能配置的全方位升级。车身尺寸达到了5240mm×1999mm×1810mm，轴距长达3160mm，这样的车身比例赋予车辆大气磅礴的视觉效果，也为车内乘客创造了宽敞舒适的乘坐空间。此外，领克900还采用了先进的空气悬挂+CDC电磁可调减震器组合，确保了车辆在不同路况下的稳定性和舒适性。

不仅如此，领克900还在智能化方面进行了大量创新。车辆配备了Orin-x/Thor高阶智驾芯片、双8295座舱芯片等前沿科技装备，实现了L2+级别的自动驾驶辅助功能。此外，AR-HUD抬头显示系统可以实时呈现导航信息、车速等重要数据；而30英寸6K一体式天际屏则为前后排乘客提供了沉浸式的娱乐享受。同时，领克900还支持OTA空中升级，车主无需前往4S店即可获取最新的软件更新和服务，始终保持车辆处于最佳状态。

领克900的发布除了进一步完善领克的产品矩阵，更重要的是，它代表着领克品牌战略转型的关键节点。领克得以继续强化在插混领域的优势，同时也为大家展现出品牌对于未来出行方式的深刻思考。

深耕插混

2024年，对于领克而言算是一个丰收之年。12月，领克单月销量达到了26,085台，其中新能源车型销量为14,447台，占比超过了55%，领克在新能源领域的布局开始收获丰厚的回报。同时，领克全年累计销量更是达到了285,441台，同比增长接近30%，创下了历史新高。

从领克的第一款车型上市至今，品牌的累计销量已经超过了133万台，领克不仅在中国市场上站稳了脚跟，而且逐渐成长为一个具有全球影响力的汽车品牌。特别是在欧洲市场，领克通过独特的“订阅模式”进入，迅速赢得了消费者的青睐，并且已经在荷兰阿姆斯特丹、瑞典哥德堡/斯德哥尔摩、比利时安特卫普等城市开设了多家体验店，进一步扩大了其在欧洲市场的影响力。此外，领克还计划在2025年将业务扩展至22个欧洲国家，显示出对未来发展的坚定信心。

除欧洲外，领克也在新兴市场积极布局，2024年内新增了32家门店，覆盖多个国家和地区，逐步建立起全球化销售和服务网络，增强了品牌的国际竞争力。这些成果的背后，是领克始终坚持创新和技术进步的结果。根据规划，领克将以插混产品为主导，继续强化其在这一领域的优势。表明了对插混技术路线的高度认可和发展预期。

从市场需求的角度来看，插混车型正成为新能源汽车市场的重要组成部分。根据中国汽车工业协会的数据，2024年1月至11月，中国插混车型销量达到451.9万辆，同比增长85.2%，占新能源汽车总销量的40%以上。预计2024年全年插电式混合动力的增速非常快，成为拉动新能源汽车市场快速增长的重要一环。也就是说，随着消费者对于续航里程和充电便利性的关注增加，插混车型将拥有更大的市场空间。

随着越来越多的企业加入插混赛道，市场竞争日益激烈。然而这也意味着更多的创新和技术突破。领克作为吉利集团旗下的高端品牌之一，早在2018年就制定了以“插电式混合（PHEV）动力、油电混合动力（HEV）先行，最后迈向纯电动（EV）汽车”的分阶段实施战略，并且在随后几年里推出了多款插混车型。

如今，领克已经基于EM-P超级电混技术，在插混领域相继推出了领克06 EM-P、领克07 EM-P、领克08 EM-P、领克09 EM-P等多款车型。凭借出色的产品实力与优异的市场表现，EM-P家族逐渐成为领克销量增长的重要引擎。

显而易见，在与极氪整合后，领克可以在自己擅长的细分市场上更加专注地发展，同时借助极氪的技术优势，加速向新能源转型的步伐。随着大型电混车专属架构SPA Evo架构的发布，领克在该领域又将更进一步，为品牌未来进入更大尺寸和更高端市场提供了坚实的技术保障。我们有理由相信，领克未来还将在插混领域继续深耕，品牌的未来也势必会更进一步。