哈喽大家好！

在燃油车时代，合资品牌无疑是大家购车的首选，因为它们拥有市面上最强的技术和最好的品质。

但在新能源时代，合资品牌的光环似乎不太灵了，因为自主品牌在混动领域迎来了自己的爆发期。

大致数一下，比亚迪有DM系列，长城有Hi4系列，吉利有EM系列，还有奇瑞C-DM，上汽DMH...

以上这些混动，不仅在油耗、续航、动力、成本等方面各具优势，还几乎完美覆盖了从城市通勤到硬派越野的所有用车场景。

那么问题来了，都2025年了，合资混动还能买吗？

合资混动有哪些选手？

如果按照功能区分的话，如今的合资混动大致可以分成三类：

一类是以低油耗为取向的日系混动，比如丰田THS、本田i-MMD和日产e-power。

一类是以高性能为取向的欧系混动，比如BBA、保时捷、路虎捷豹等多数欧美品牌。

当然还有一类就是兼顾油耗与性能的混动，比如沃尔沃的T8插混。

各自有什么优缺点？

低油耗取向的日系混动

从结构来看，它们仨和比亚迪DM-i、吉利EM-i一样，都是双电机P1+P3构型。其中P1电机参与发电，P3电机则参与驱动。

这一构型的优点是，可以在低速时由电机驱动车轮，高速时由发动机驱动车轮，通过合理分配动力源来降低能耗，提升续航。

本田i-MMD就是这一混动构型最典型的例子，它和比亚迪DM-i也是师出同源。

但丰田THS和日产e-power则有一点不同。丰田THS加入了行星齿轮，可以让发动机和两颗电机同时工作，再把统一的动力按比例分配给车轮和电池。

而日产e-power的发动机则只给电池充电，驱动车轮的工作完全由P3电机负责，几乎与一台增程车无异。但和两田不同，e-power不支持外接充电，所以它是唯一没有插混选项的混动。

虽然这仨各有各的特点，但不足也是高度相似的，就是在加速和极速性能一般，适合作为家用车应付日常的城市通勤。

高性能取向的欧美混动

这类混动的结构是最简单的，就只是在发动机与变速箱之间增加了一颗P2电机，既可以驱动车轮，也可以进行发电。

这一构型的优点是，可以充分利用变速箱的特性，通过换挡来成倍放大轮上扭矩，获得强大的加速性能和牵引力优势。

比如Jeep牧马人 4xe使用的就是这种混动，只借助一台小功率的电机，就能让轮上扭矩达到接近50000N·m，不仅更方便了越野，日常代步时的加速性能和燃油经济性也有了一定改善。

但缺点也很明显，就是占用更多的座舱空间，并且油耗相对更高一点，因为电机为了保证稳定性，不会长时间大功率输出，主要还是依靠发动机。

另外，因为电机转速和发动机曲轴同步，所以没法布置更大功率的高转速电机，这也限制了这类混动的性能上限。

所以使用这类构型的，多是在发动机、变速箱具有相当高话语权的老牌豪华车企，而不限速高速、重度越野则是它们的专长。

兼顾油耗和动力的沃尔沃T8插混

从结构上看，沃尔沃T8采用的是P1+P4构型，也就是P1电机负责搭配发动机，给电池充电，P4电机则独立驱动后轮。

这一构型的优点是，通过把驱动电机移动到后轴，实现了前发动机+后电机的四驱布局。既可以共同发力、提升性能，也可以针对不同场景分配动力源、降低油耗。

但说到这一构型，有人可能会想到比亚迪的第三代DM，二者在构型上有些相似，但沃尔沃的T8插混要比第三代DM更成熟。

比如第三代DM使用的P0+P4构型，其P0电机需要发动机皮带驱动，一方面驱动效率不高，另一方面油耗也相对更高。

但T8混动的P1电机更先进一些，一方面是因为沃尔沃有23年的ISG电机研发经验，技术上的同源可以让可靠性更高。

另一方面则是因为ISG电机与发动机更高的集成度与驱动效率，让它的油耗表现也可以更好。

这套混动在刚刚推出时曾获得过不少关注，尤其是搭载最早在极星1上首秀时，狂暴的动力性能让很多人误以为它是一台纯粹的性能跑车，但超低的油耗又在时刻提醒大家它同样出色的实用性。

还有什么理由买合资混动？

在自主品牌混动技术不断升级的今天，合资混动虽然也类型丰富，但在油耗、续航、动力等性能参数方面，已经很难和自主品牌抗衡了。

那问题就来了，既然自主混动这么强，消费者还有什么理由购买合资混动呢？

油耗差距并不大

在我看来，理由还是有的。一方面是因为，合资混动虽然在账面参数上不及自主混动，但从车主们的实际体验来看，差距并不大。

比如在小熊油耗统计的数据里，同为中型车，比亚迪秦L的车主平均油耗是4.96L，而雅阁混动和凯美瑞双擎则分别是4.97L和4.72L。

同为中大型车，比亚迪汉DM-i的车主平均油耗是6.1L，而奔驰E350eL、宝马535Le、沃尔沃S90 T8插混则分别是6.43L、5.41L和6L。

技术体系有优势

另一方面则是因为，混动技术涉及到两套动力系统的平衡，需要车企具备相当深厚的内力。

对比还处在快速迭代阶段的电动系统，燃油系统已经发展得非常成熟了，而合资车企的燃油系统，在这方面的优势更大。

比如沃尔沃T8混动的Drive-E发动机，它的机械增压使用了电控离合器进行开合控制，涡轮也即将升级成电子涡轮，力图让发动机的动力可以被更精确地控制，进而提升动力响应。

比如丰田THS的E-CVT变速箱，它内部包括行星齿轮在内的各个传动齿轮，在材料、工艺、精度方面都有着很高的标准和要求，但又能依靠体系化优势实现降本，这也是其他友商为什么都不愿搞功率分流式混动的原因之一，因为“费力不讨好”。

至于合资车企的电动系统，虽然不及自主品牌前卫，但也有自身的考量。

比如沃尔沃T8混动的三元锂电池，被设计安装到了底盘的中央通道下——虽然容量远不及自主品牌铺满整个底盘的大电池，但可以在侧面碰撞中得到更好的保护，进而避免起火燃烧，也算是呼应了沃尔沃的“安全”定位。

还有丰田THS的镍氢电池，虽然被很多消费者吐槽容量太小、技术理念跟不上时代，但它的抗低温性能确实不容忽视，并且这一表现也已经获得了北美地区消费者的广泛认可。

另外顺带一提，即使是如今，在很多自主品牌混动车型上，也还有着很多合资品牌的影子。

比如沃尔沃XC90 T8混动的前车身布局，由于它能够轻松容纳一套横置发动机、混动系统以及双叉臂悬架，并且本身也拥有出色的被动安全设计，使得其成了部分自主品牌进行混动车身设计时参考的“工模”，具体是谁就不说了。

总结

所以话说回来，你觉得都已经2025年了，合资混动还能买吗？至少在我看来，还是值得的。

一方面是因为合资混动构型多样，可以满足更多消费者不同的购车需求；另一方面则是因为，合资混动在车型＆技术的研发周期、技术积累、验证流程、生产标准等方面依旧存在客观优势。

当然我没法拍着胸脯保证说，合资品质“绝对”不会出问题，但就像下馆子，同样点一道菜，你肯定更希望经验丰富的主厨来做，而不是交给能力出众的帮厨，你能说前者做的菜就一定比后者好吗？