家庭用车是国人买车的第一诉求，而15万级新能源SUV，由于其更宽大的空间，更低的出行成本、更舒适的驾乘体验和更完善的数字交互，已经成为都市家庭代步首选。

我们翻开每月的销量排行榜，总有那么几辆车经常霸榜，其中，这两位明星选手，零跑C11可以堪称这个价格的性价比卷王。北汽阿尔法T5有着和麦格纳合作的造诣，吸引的不少朋友的关注，今天咱们就从这两位实力选手出发，来说说这个价位车型的智能化。

他们都是中型SUV 的尺寸，同时，零跑C11还有价格屠夫的美誉。从销量来说，也是零跑C11更好，每个月的月销量都超过了阿尔法T5的一倍。但既然是说智能，咱们就和大家来分析分析。

我们经常说智能座舱，智能辅助驾驶和OTA升级，这三点的统一和实用性是最能考验车企的。

先说智能座舱：首先就要对比芯片，毕竟再大的屏幕如果没有好芯片的加持，也和“板砖”区别不大。零跑C11采用了高通骁龙8295芯片，在15万元级别的中型SUV当中，堪比天花板的存在，相比极狐阿尔法T5的8155芯片，提高的不单单是制造工艺，在算力上更是碾压。基于这么好的芯片，零跑C11智能座舱配置了三联屏，就能给我们带来更好的交互体验，而这三块屏幕（包括10.25英寸仪表屏、14.6英寸中控车机屏以及10.25英寸副驾娱乐屏），不但能够单独的显示车型的各个功能，更能够有机结合，让驾乘者可以享受到更丰富的娱乐和信息展示。在这点上，零跑C11无疑是领跑的。而有了好芯片，在视觉体验上更快，在智能语音控制系统响应速度更快，这里咱们还是要为零跑的工程师点赞，声源定位能力、不但让可见即可说、多区免唤醒控制等功能得到了更好的体验，在实际用车的过程中更有一种全家共享的感觉。不但能让驾驶者更安心地开车，也能让乘客更舒心地乘车。

在智能驾驶辅助能力上，是感知硬件的比拼，更是芯片算力的较量：零跑C11配备了包括激光雷达在内的28个感知硬件，并且配有激光雷达，配合高性能的芯片，能实现很多高阶的智能驾驶辅助功能。比如，HWA高速辅助驾驶、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助等功能可以在不同场景下为驾驶者提供全面的驾驶辅助；ALC自动变道辅助、ACC全速自适应巡航、ATC自适应弯道巡航等功能则进一步提升了驾驶的便捷性和舒适性。

而极狐阿尔法T5拥有23个感知硬件也可以支持L2级别辅助驾驶，但L2级别辅助驾驶和智能驾驶辅助的区别更多的会在于智能驾驶辅助不但有L2级别辅助驾驶的巡线，跟车等能力，更能利用自身的软硬件感知周边的交通状态，零跑C11由于有更好的软件和硬件条件，就可以实现在城市高架，或者端到端的智能出行，而极狐阿尔法T5由于没有相关的技术，所以无法实现。

咱们特别要提一句，辅助驾驶能力上的差距，并不是一个车企换了个高端芯片或者激光雷达就迅速提升了，需要车企的大数据积累，而像零跑和极狐在辅助驾驶上的差距，在可遇见的将来，会越来越大。

而最后一点就是OTA了，毕竟想保证车机常用常新，积极OTA升级是必需的。

12月15日，零跑C11刚刚发布了一次OTA，这次的OTA，真是给车主们发红包了。首先就是针对导航的，导航过程中区间测速提醒还有限行策略，第二让咱屏幕更好用的，比如原来咱们看导航的时候咱们屏幕就只能是导航，这次的OTA，让零跑C11在地图、导航状态下支持与零听、天气、APP分屏显示。

在智能泊车上，升级之后，可以通过“第几个”以及“开始泊车”的免唤醒词代替触控。别人停车入位手忙脚乱，你停车入位只要“动动嘴”。

而在其他方面，如：在辅助驾驶等还有很多，咱们就不一一列举了。

在今年9月 阿尔法T5也推出了OTA，推出了优化了ACC（自适应巡航）跟车时距设置等，但是仔细对比咱们发现，确实和零跑C11这次的OTA有差距，比如 阿尔法T5通过OTA可以实现有人驾驶模式泊车时，当车辆与障碍物距离＜30cm，系统发出报警音，并显示文字“请停车”，有效保障泊车安全。这个就和咱们刚才说到的C11那种只动嘴的自动泊车有些差距。怎么看这个OTA都不太像今年的智能新能源车能干出的事情。

通过刚才的分析咱们可以看到，零跑C11作为15万新能源SUV的领头羊，原来展现出的是性价比和智能化是显而易见的，在买车后，OTA升级上展现出的更是满满的诚意。

总结一句话，买车要对比，在车市电动化、智能化的今天，像零跑这种全域自研而且在用料和配置上又舍得下功夫的企业，更值得咱们选择。