《我有车》原创新车报道：近日，领克全新大型旗舰SUV——领克900迎来首发亮相，这是领克 9 年厚积薄发的集大成之作，新车这次拥有了大空间的6座布局，基于电混车专属架构SPA Evo开发，并集成了LKEEA 中央集成式数字架构，整车产品力上很有看点，预计新车将于今年第二季度上市。

▲ 领克900产品力如何？

全新领克900整车设计上延续都市对立美学THE NEXT DAY的设计语言，采用了对称设计美学，车头呈现出沉稳感，其中前脸部分还拥有贯穿式科技交互屏，内置10192颗 LED 灯珠搭配 32 级灰度控制，能实现迎宾场景下自定义的灯语。

尾部采用了简约式设计风格，而这一横贯式灯组其实也是智感流光交互尾灯，灯腔内部由2400颗灯珠组成，32 级灰度实现个性车人沟通，支持自定义灯语。而且领克900在外观上的另一卖点还在于它给到了全新电动天地门设计，这也是自主品牌首个电动天地门设计，被许多网友称之为“杭州湾大揽胜”。

具体来看，当打开后备厢时，车辆一般只会打开上半部分电尾门，此时下半部分尾门的逻辑是作为格挡用途；再按一次下半部分尾门上的电动开关，地门则自动打开，并且地门可承重300kg，相当于多了个尾门座椅，很适合在户外露营时端杯咖啡在这一区域看风景。

而且作为一台大型SUV车型，领克900也对后备厢空间上进行了优化，常规六座状态下后备箱容积为300升，而当新车的第三排座椅折叠之后，还可装下5个20英寸的行李箱，放倒座椅之后能够形成一个全平的地台，满足用户不同场景的储物需求。

来到车侧，领克900使用了Flush Door 2.0工艺与隐藏水切，这种设计能让A、B、C、D 柱与车窗处于同一水平面，配合隐藏式门把手之后，能够很大程度上保持车侧的完整度。另外新车还有相对倾斜的车顶设计、略带俯冲感的车头造型，结合其余低风阻设计之后，也让新车的风阻系数达到了0.291Cd，这样的风阻水平在大型SUV细分市场当中表现出色。

车身尺寸上，领克900给到了5240x1999x1810mm，轴距为3160mm。此外，新车还提供了3款轮圈样式，其中实拍车型为21英寸光翼轮毂，轮胎上了275/45 R21固特异轮胎，以及全新样式的刹车卡钳。

来到车里，领克900延续了当下新能源车的简约式设计风格，宽阔的中控台给到了不错的前方驾驶视野，其中中控台上还配备了30 英寸6K一体式天际屏和12.66英寸高清液晶仪表，同时还有256色RGB流水渐变式 AI 鎏光氛围灯，能够实现智能场景联动，匹配出呼吸、心跳、音乐律动等预设效果。

其中新车主副驾共享了一块30 英寸一体式天际屏，拥有6k清晰度，而且为了保证整车未来的智能座舱冗余，这次领克900干脆直接安排双8295座舱芯片，根据我们现场实际体验发现，车机体验非常流畅，而且界面上也属于简单易上手的类型。由于整车尺寸上的增加，领克900在后排也给到了30英寸6K悬浮式娱乐屏，这不仅是后排的娱乐中枢，它还能与前排互动，实现前后屏幕的无缝连接。

领克900提供了“三零” 健康选材，0 沥青、0 杂棉、0 有害溶剂，并全系标配了NAPPA 真皮等抗菌材质。新车提供了六座座椅布局，其中在第二排给到了两个独立座椅，二排座椅长滑轨实现前后550mm移动，而且依托于 SPA Evo架构，使得新车二三排座椅均为纯平式设计，让后排乘客进出时也会更加方便一些。

至于动力部分，领克900提供了三套插电式混合动力系统，分别为1.5T发动机+双电机（前160kW、后230kW）、2.0T发动机+双电机（前123kW、后230kW)以及2.0T发动机+三电机（前123kW、后160kW/160kW），分别对应了低功率、中功率以及高功率的车型动力布置逻辑。

基于SPA Evo打造以后，底盘方面也是有增益的，领克900，支持双腔闭式空悬、连续可变阻尼减震器以及正负10度的后轮转向等配置，而且值得留意的是，新车的CDC连续阻尼控制系统能够根据路面情况主动调节悬架阻尼，闭式双腔空气弹簧，可实现双腔单腔切换，以保证提供更好地支撑性。

▲ 领克900有爆款潜质吗？

数据显示，2024年领克汽车全年累计销量28.54万辆，同比增长近30%，创历史新高，同时超额完成28万辆‌年销量目标，其中在2024年12月份领克品牌全系销量为26085辆，新能源销量为14447辆，家族新能源车的占比已经超过了一半。随着领克900的到来，无疑进一步丰富了家族产品矩阵，同时也承载着品牌向上的重任，新车也将与理想L9、问界M9、腾势N9等车型竞争。

作为首款基于SPA Evo架构的打造的车型，领克900的初次亮相可谓有些惊艳。无论是颇为硬朗的原创设计造型，还是内部智能座舱，再加上动力与底盘的布置也算得上是诚意满满，这些都让大家印象比较深刻。

这次领克900仅从账面数据来看，与问界M9、理想L9相比，完全不落下风，再加上其他产品力一起，新车可以称得上是整个领克动用所有资源打造出的旗舰级产品，也能够看出官方给出的诚意，我们预计未来新车价格上应该也会有惊喜。

考虑到2024款问界M9的起售价格为46.98万元，理想L9的起售价格为40.98万元，双车都为增程动力，但领克900不仅全系给到了三种新能源动力系统，其中入门级车型给得是1.5T发动机+P1+P3+P4的技术路线，这就是领克那套EM-P增程混动，在成本控制上先天就会具备一定优势，所以新车有可能会在35到40万元左右起售。

中配双电机未来很有可能会是主销车型，我认为定在40万元左右比较合理，这样一来入门级车型凭借更大空间尺寸上的降维打击，能够冲击理想L8的市场份额，而主销的中配车型则就是冲着理想L9去的，如果未来真是这样的价格体系，领克900基本已经锁定自主高端“性价比之王”的称号了。但三电机版本就别指望了，2.0T+P1+P2+双P4电机成本上下不来的，主打的就是高性能。

具体来看，按照以往领克的低价高配定价策略来看，用户喜欢的不少舒适性以及科技性配置在领克900上未来应该都会做到全系标配，例如前排30英寸一体式天际屏、双颗8295芯片、Orin-X/Thor高阶智驾系统等等，而且结合技术特点，领克900的三种插混系统后桥都是有P4布置的，中高配车型未来很有可能会给到满配的“底盘科技”，这样一来，入门级车型负责降低门槛儿，中高配车型则提供更猛的动力输出。

相信关注吉利集团的朋友们，已经有人知道了今年极氪方面也要推出大型纯电SUV车型，相比领克900两者的架构上是有所不同，极氪新车将采用SEA架构打造，将与领克900形成互补关系，携手拓展大型SUV市场的覆盖面，避免形成同门竞争的问题，这也是《台州宣言》之后极氪与领克的强强联合后，集团统一规划产品布局的成果。

在我看来，极氪和领克的全新大型SUV合力之后，双车很有可能能做到1+1>2的效果，而且如果能够通过合围，从理想和问界手中分走一部分蛋糕，那么对于极氪和领克来说已经算得上是胜利。

在2025年，吉利集团的销量目标设定为271万辆，其中吉利品牌200万辆，极氪品牌32万辆，领克品牌39万辆，预计新能源销量达150万辆，渗透率超55%。在这一过程之中，全新领克900以及即将到来的极氪全新大型SUV，也将成为家族增长的有力支撑。

《我有车》总结：随着领克900的发布，算得上是又一款“9”字头旗舰SUV来临，这对于理想L9以及问界M9来说，无疑有着不小压力。回归到新车本身，领克900有着实打实的原创设计、大空间舒适性体验、全新智能座舱体验等等，如果未来定价合理，预计新车将受到不少年轻家庭用户的青睐。