知嘹汽车/正琦

2024年末极越的暴雷可谓是演出了一出狗血大剧。而2025开年，哪吒汽车又上演了一出“官网空城计”。

1.官网无法访问，服务器现已恢复

1月5日，多名网友发现哪吒汽车的官网无法访问，于是哪吒汽车“暴雷”的消息传的沸沸扬扬。

从网友的截图页面来看，哪吒汽车的官网显示“系统维护中，请稍后再试”。哪吒汽车随后宣称其官网正在维护。1月6日下午哪吒汽车官网又可以正常访问，似乎公司的经营并没有出现问题。

但官网可访问并不代表着公司经营完全正常。2024年12月暴雷的极越汽车官网现在也可以正常访问，而其原有的线下销售、服务体系已经几乎荡然无存。

实际上，哪吒汽车内部也确实正在经历风暴。

2.怒斥管理层，周鸿祎亲自下场

2024年12月6日，哪吒汽车官方宣布，张勇不再担任CEO，转任公司顾问，创始人、董事长方运舟兼任CEO。

哪吒汽车官方称这一管理层变动是出于战略调整的考虑。但实际上，哪吒汽车如今的境地已经面临着生死存亡的考验。

一方面哪吒汽车在2024年末就传出工厂停工、裁员等负面消息。另一方面，哪吒汽车的销量也迟迟没有起色，已经连续数月总销量低于1万辆。

各路投资人对于哪吒汽车的现状也十分揪心，其中人称“红衣主教”的周鸿祎在2024年初发布了多条视频，在网络媒体上频繁亮相。一方面是在营销自己的人设，另一方面也是在大规模造势，给哪吒汽车的高层压力，同时也在给自己投资的哪吒汽车带来流量，提升其知名度与网络热度。

但是“红衣主教”的高调营销显然没有拯救哪吒汽车的销量，实际上，如果仔细审视前些年哪吒汽车的运营，周鸿祎等投资人早就就应该发现一些不对劲的

3.互联网烧钱模式不可取，风口不再造富

周鸿祎实际上也知道哪吒汽车出了什么问题，在2024年对哪吒汽车高层的“开炮”中他一针见血地指出：哪吒汽车的高层在营销、产品规划上老是自嗨，车辆名称拗口难记。事实也的确如此，哪吒汽车从2023年开始推出的一系列新车都体现着管理层“清奇”的脑回路。

在几乎所有车企都在努力研发冰箱彩电搭大沙发车型的时候，2023年4月18日，双门纯电跑车哪吒GT上市。这款车型续航不长、空间局促、智驾平平，除了亮眼的外观之外几乎没有其他卖点。

在2024年哪吒汽车又推出了哪吒S的猎装版本。持续推出小众车型似乎是哪吒高层特别钟爱的造车路线。只可惜这样一意孤行的思路浪费了转型时间，而哪吒汽车在新能源淘汰赛的生存窗口期便这样被错过了。

对于这种奇特的营销路线，哪吒汽车前CEO张勇自然难辞其咎。不过从他在奇瑞任职高管的履历来看，这种奇特的营销脑回路大概是源自于奇瑞当年打造高端品牌的经验。

可惜的是，奇瑞当年屡次在营销上碰壁的失败经历似乎并没有给张勇带来任何启示，反而让他继续用这种错误经验顺着自己奇特的脑回路在造车领域狂奔。再加上2022年哪吒汽车拿下中国新能源新势力销冠，可能也让他放松了警惕，这才有了接下来两天近乎“放飞自我”的造车思路。

但在竞争极为激烈的新能源车领域，即便前些年经营良好，车企也可很有可能在短短几年内破产清算。哪吒汽车的资方很有可能还沉浸在2022年哪吒汽车一片向好的经营状态里，忽视了隐藏的风险。

事实上，新能源车行业是风口不假，但汽车行业所需资金巨大、技术含量高，再加上近几年互联网营销的造势，导致车型、流行趋势更新迭代极快，很容易在竞争中掉队。不太可能出现前些年那种随便砸钱就能暴富的风口效应。

写在最后

作为曾经的中国新能源车销量冠军，哪吒汽车的衰落的确令人惋惜。但其衰落也给其他新能源车企敲响了警钟。

与哪吒汽车一样，不少新能源车企都有互联网资本的注入，这些互联网资本的股东似乎还沉浸在前些年资本膨胀的时期，认为只要迎着风口就能躺着赚钱。这些资本应认清事实，及时调整，否则他们会在2025年更加残酷的价格战中被杀得片甲不留。

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