如果用一个词来形容2024年的中国车市，那就是“痛并快乐着”。没错，“价格战”三个字就像魔咒一样，贯穿2024年的大小事件——有人成了受益者，有人跌跌不休，还有人成为年度乐子……

但不管怎么说，这一系列情况都是中国汽车在摸索过程中必须要经历的阵痛，所以本期就来盘点下，2024年中国车市发生的那些给力的、抽象的热门话题或者事件。

关键词：产销破千万

渗透率将达50%，新能源汽车站上新台阶

虽说“价格战”遭到全方位的吐槽，但对产业的体量的升级确实带来相当的帮助，数据显示，到2024年11月，中国新能源汽车产销量就双双突破千万大关，分别达到1134.5万辆和1126.2万辆，同比增幅分别是34.6%和35.6%。

在渗透率方面，2024年从7月份开始，连续6个月新能源渗透率超过50%，前个月整体透率达到47%以上，和2023年同期的30.8%相比高出16%以上。因此乘联会秘书长崔东树展望2025年时表示：渗透率有望超过57%。

可以说中国新能源汽车行业将站上年产销破千万、渗透率超50%的新台阶。不过有业内人士认为，2025年渗透率要想达到57%，在车身价、技术成本、制造等方面已经很难再压缩的情况下，就只能卷供应链，这对上游产业或许会带来相当可观的冲击。

关键词：以旧换新

对上价格战，够不够接地气？

2024年新能源汽车产业能站上新台阶，一方面是技术成本、研发成本下降带来的价格下探，另一个重要原因便是“以旧换新”国补，被称为是“最接地气”的关键词。

数据显示，2024年中国对于以旧换新的补贴资金达到111.97亿元，全国汽车报废更新数量接近270万辆，汽车置换更新数量超过310万辆。此举一方面能解决老旧车型问题，另一方面能与“价格战”中和，国补和厂家优惠并行，既帮助经销商减负，也带动520万辆乘用车的销量。

值得一提的是，目前部分地区已经更新了2025年的以旧换新，补贴力度很有可能会延续2024年的力度，具体细节还得等官方的政策，所以今年买车之前得好好研究下，或许能多省一些钱。

关键词：60%

自主品牌占比超60%将成为常态

由于以旧换新这样的国补，加上技术成本下探带来的价格下行，促进新能源汽车占有率上升，中国品牌无疑是最大的受益者。2024年1月、7月到11月，中国品牌汽车占月销量比重超过了60%，其中10月更是达到70%。

得益于此，前11个月，中国品牌乘用车销量达到1590万辆，占据总销量的65%，比2023年提升9.3%。

与此同时，虽说现在2024年全年数据还没有公布，但比亚迪达到427万，奇瑞、吉利、长安和上汽的自主品牌都超过了200万。除此之外，东风自主品牌、长城汽车也达到百万以上，而仅这些百万级的巨头，合计销量就达到1629万辆，再加上蔚小理、零小埃、赛力斯等强力品牌，超过60%不是问题。

值得注意的是，国产品牌市占率超过外资品牌，是汽车工业成熟的标志之一。像德国，本土品牌市占率能达到80%；2023年丰田+本田+日产+马自达能占据本土市场77%以上。所以按照中国汽车工业的发展步调，以后市占率达到80%都属于正常现象。

关键词：比亚迪

30年1000万，屡创纪录

当然，中国汽车品牌市占率能超过60%，最大功臣还得是比亚迪，而其在2024年也创造许多给力的成绩。

首先就是市场体量，在2024年11月18日，第1000万辆比亚迪新能源车型下线，要知道比亚迪从第1辆新能源车到100万辆下线用了13年，100万到500万用了2年多，500万到1000万不到1年半。

其次是自然销量，从9月份开始破40万，到10月份开始连续三个月破50万，全年销量427万辆，与上汽集团几乎打了平手，后者合资+自主品牌合计交付量436万。

其三就是市值，比亚迪以1288亿美元排名全球第三车企，仅次于特斯拉和丰田。而且在2024年第三季度财报显示，比亚迪净利润首次超越特斯拉，达到252.38亿元。

可以说比亚迪是让业界看到，率先布局新能源全产业到底有多香，可撇开上帝视角，比亚迪的成功真的很难复制，你可以率先布局产业，可撞上燃油转向新能源这样堪比“工业革命”的大变局，却是百年难遇……

关键词：出口

年总量再创新高，近600万

还记得2023年，中国汽车出口量达到491万辆，超过了日本成为“全球最大汽车出口国”！到了2024年11月底，该数据已经达到了534.5万辆，同比增长21.2%。而根据2024年的出口量走势，2024年的出口量或将达到580到600万之间。

其中占据“大头”奇瑞排第一，2024年出口车辆达到114.46万辆，同比增长21.4%，中东和南美都是奇瑞汽车最重要的海外市场。排第二的是上汽，出口量达到了108.2万辆，其中MG品牌在欧洲年销量突破24万。

除此之外，长安出口量53万，吉利汽车超过40万，长城也有32.18万辆……总的来说，在海外市场方面，中国汽车主要出口的地区是南美、东南亚、中东。至于处于我们上位市场的欧洲，只有MG有本土优势，所以中国汽车出海，依旧任重而道远。

关键词：关税

被欧盟加税，反而扬眉吐气？

2024年可最扬眉吐气的一件事，应该就是欧盟加关税，用网友们通俗的理解就是：他们怕了。除了某些心知肚明的情况，欧洲汽车工业确实开始落后，所以不得不采取这种贸易保护措施。

只不过中国汽车出海已经是势在必行，MG在受到欧盟制裁的情况下，2024年在欧洲销量还是达到24万；2024年前三季度，沃尔沃纯电车型占据其欧洲销量的41%；德国也多次批评欧盟对中国新能源加关税的行为。

相较于车辆，欧洲车企倒是更看重中国的新能源技术，如大众就和小鹏深度合作，毕竟要打造互通的快充网络，还将用小鹏的平台打造新车；除此之外；路虎借助奇瑞新能源技术复活神行者；Stellantis集团与零跑成立合资公司，为零跑汽车进军欧洲打好基础；宁德时代还将与Stellantis在西班牙成立合资公司，国轩高科也将在摩洛哥和斯洛伐克两国……换而言之，现在欧洲是真的需要中国的新能源技术。

除了上述这些“大事件”外，2024年还因为“价格战”，发生不少乐子事。

关键词：大佬当网红

总裁“试水”当网红，谁“主”沉浮？

2024年的第一大乐事，就是越来越多车企掌门人化身“流量网红”。

对此业内人士认为，这或许是受到余承东的刺激，余大嘴用魔性的“遥遥领先”当问界真的遥遥领先，这过程着实魔幻。与此同时，“小米营销”创始人雷军跨界出圈让小米爆火、红衣主教周鸿祎被各大品牌求买车，让人们看到有流量到底有多爽。

所以2024年，越来越多品牌的的老大开始试水“当网红”，长安朱华荣、长城魏建军、吉利李书福、奇瑞尹同跃开直播、上节目，“四老汉”天团出圈。与此同时，蔚来CEO李斌开启了一场2个多小时的直播首秀，累计观看人数超1000万，还被人打赏了33088.5元。而上汽大众俞经民自称“车圈第一网红”、“车圈胖头鱼”，是车企总裁个人IP直播带货的先锋。

虽说总裁当网红带货确实收获不少流量，但流量转化为销量做的最好的，却只有小米汽车。

关键词：小米风暴

跨界造车最后的搅局者？

2024年最火的一个品牌必然是小米汽车，3月26日上市，6月份开始破万，到10月份突破2万，12月达到2.5万辆，累计销量超过13.5万辆。所以雷军也非常高调的宣布：2025年的交付目标是30万。

而促成其爆款的最核心的元素，全网一致认为——都是雷军的营销带来的流量。

有一说一，从小米汽车真的要入局开始，雷军就疯狂造势，比如“50万内最好开的车”、请叫我“保时米”、干过特斯拉与保时捷、雷字带“电”，军字带“车”等一系列“雷语”迅速出圈。接着是接二连三的“价格谣言”和辟谣，最后是交车时雷总亲自开门，让你完成和车圈超级大流量亲密接触的成就，使得网友们从嘲讽小米，质疑小米，最后是想成为小米车主出圈走红。

也是因此，小米汽车成为一个非常成功的现象级品牌，很多业内人士也认为，小米和雷军的成功是难以复制的，而随着对造车新势力的窗口组关闭，小米和雷军或将成为最后一个跨界造车入局者。

关键词：合并

分久必合，品牌合并将开启

正所谓分久必合，2024年品牌合并也成为一个现象，如今已经完成合并的有飞凡并入荣威、几何并入银河。而领克与极氪合并最为特殊，有消息称，极氪本来就该是新能源化的领克，这会终于回到最初的样子。

与此同时，在全球范围内，2024年年底还传出本田与日产合并组成新公司的信息，此外，后续三菱也将跟进，那样的话则将成为全球第三大汽车集团。

而对于这一现象，正应了那句话：合久必分，分久必合。当新需求、新机遇出现的时候，各大品牌会发展新的子品牌，去竞争细分。可当市场、价格、需求都开始卷的时候，又会为了降低运营成本，避免相互倾轧、提高整体竞争力而选择“合体”。所以到了2025年，合并潮会继续吗？

关键词：加速淘汰

多品牌骤亡，新势力造车退场将提速

最后就是2024年最让人担忧的话题——品牌骤亡，虽然说每年都有弱势品牌GAME OVER，但诸如威马、雷丁好歹都还会挣扎一下，可到了2024年，一些品牌真就是说没就没。

像高合汽车，连挣扎都没有的迅速停摆，更诞生“CEO直播卖牛排”的名场面，然后是下半年的极越汽车也迅速传出倒闭的讯息，主播直接在直播过程中哭诉讨薪。除此之外，没啥存在感的远航汽车，也是神不知鬼不觉地传来倒闭信息

然而最有戏剧性的还是哪吒汽车，开年就一副“放弃国内梭哈海外”的态势，不仅浪费了周鸿祎流量带来的销量上扬，原CEO张勇还微博“失联”，接着是11月到12月之间，突然传出张勇下课，方运舟“临危受命”，而11月哪吒汽车国内销量只有1500辆，海外销量也不景气……

这样的骤变，也让人对哪吒汽车的前景越发不看好。

此外，亏损达到千亿级别的蔚来也越发让人觉得担忧起来，小鹏虽说凭借MONA M03火热，但还没完全走出“危险区”。还有诸如创维汽车、极石汽车、睿蓝汽车这类月销不过千辆的品牌，以及梅开三度而来的知豆，也随时都会被淘汰。

贵言堂：

总而言之，2024年车市几乎所有的事件都能和“价格战”绑在一起，但这也能从侧面看到一些新的现象：车身价已经卷无可卷，现在就是拼配置下探。到了这一步，接下来将是供应链的比拼，而这或将成为2025年的竞争主旋律？