彼时的长城在车型“动物系”命名上乐此不疲，但在2025年伊始之时蓦然回首，无论是欧拉的“猫”，还是哈弗的“狗”，亦或者是“神兽”、“枭龙”，大多都没了声响，甚至成了濒危物种。

前不久被蔚来寄予厚望的“萤火虫”，也引发了众多网友的群嘲，被调侃为点点光亮，难以照亮蔚来之路。

在新能源纯电车技术领域摸爬滚打了多年，并有着国资车企大厂背景的新能源品牌——广汽埃安，似乎也未能逃离这个车圈魔咒，苦心打造的“侏罗纪公园”并没有激起多大浪花。

至少从当前的情况来看，“霸王龙”第二代埃安V挣扎在生与死的边缘；“迅猛龙”埃安RT也并没能改变埃安2024年销量下滑的事态，和“哪吒”一起成为了中国新能源品牌中为数不多的下行者。

而埃安似乎并没有打算收手，又将新车埃安UT命名为了“鹦鹉龙”。

那么，埃安UT鹦鹉龙，或者说埃安的“侏罗纪公园”，是否会重蹈长城“猫狗”的覆辙？或者是打破魔咒、逆天改命呢？

01 摘掉网约车标签

依个人来看，埃安之所以将新车冠以恐龙之名的意图其实并不难理解，那就是帮助品牌摘掉网约车标签。

事实上在动力电池生产成本居高不下的几年前，网约车市场的增量确实给了一些新能源品牌生存和发展的空间。但这对品牌形象带来的副作用也是显而易见的，就是会较大程度上劝退家用车用户。

若品牌与网约车标签绑定得过于紧密，网约车市场经过高速发展逐步饱和之时，这类品牌就很有可能陷入两头不到岸导致销量骤降的境地。

这就是埃安为什么会在中国新能源品牌涨声一片的2024年出现销量下滑的直接原因，也是为什么埃安会从第二代埃安V开始坚定为新车加上一个恐龙之名的初衷。也就是力图用具象化的生物来强化产品形象，凸显个人属性。

那为什么之前的“霸王龙”并没有如埃安所愿，一举摘掉网约车的品牌标签？

那是因为第二代埃安V霸王龙作为一款面向主流家庭多场景用车需求的A级SUV，原本就和纯电动力不具备太高的适配性。加上其定价区间上限超出了民众的认知范围，给人造成了一种整体偏贵的错觉，未能给埃安带来预期中的销量和流量。

而埃安UT鹦鹉龙就不一样了，从其8.98万元—10.98万元的预售价来看，主打的应该是8万元级的经济型两厢纯电车市场。

而事实也证明，这是当前广大中国民众对纯电车认可度、接受度都相对较高的一个细分市场，无论是比亚迪海鸥，还是五菱缤果，亦或者是吉利星愿，月销2、3万辆都是轻轻松松。

埃安UT鹦鹉龙只要比着这个细分市场去打，至少就不会打偏，理论上就有上量的机会，助力品牌在网约车市场之外的地方发出声量，逐步改变用户对品牌的固有认知。

此外，两厢轿车原本就有极强的个人化属性，其销量受到品牌网约车标签带来的不利影响原本就相对较小。而哪怕不论销量，只要曝光量足够，让消费者将其和比亚迪海鸥、五菱缤果和吉利星愿这类人气车型放在一起去比较，那对品牌形象重塑的促进作用也是必然的。

若是埃安UT鹦鹉龙一炮打响，埃安品牌就能在较大程度上摘掉“网约车”的标签，为品牌往后的销量向上打下基础。

02 自身具备上量条件

那么就产品本身而言，埃安UT鹦鹉龙具备上量条件吗？

从目前已知的信息来看，埃安UT鹦鹉定位是一款纯电小型车。也就是说，其对标的车型应该就是比亚迪海鸥、五菱缤果、吉利星愿这类车，但实际上其车身尺寸明显比这几款车都要大上不少。

比亚迪海鸥的车长是3米78、五菱缤果是3米95、吉利星愿是4米135，而埃安UT鹦鹉龙则是4米27。2米75的轴距，相较这些车型更是有着10-15公分的优势。车身宽度，也有4-13公分的优势。

甚至拿埃安UT鹦鹉龙去和比亚迪海豚相比，其尺寸也是有显著优势的。

换句话说，埃安UT鹦鹉龙除了满足个人代步通勤之外，其5门5座布局、后排空间和后备箱空间也完全能满足部分家庭的使用。不光能充当家庭的第二台车，也有能力成为一些家庭的唯一用车。

而与那些紧凑型三厢车或SUV相比，埃安UT鹦鹉龙的尺寸依然小巧灵活，驾驶轻松，可谓两头讨好。

虽说埃安UT鹦鹉龙当前的预售价看起来会比五菱缤果、比亚迪海鸥及吉利星愿略高，但其目前公布出来的款型都是420km续航，并且标配100kW电机、前后盘刹、LED大灯、热泵空调和自动空调，还有14.6英寸中控屏和4G智能车联。

抛开高配车型上那些对纯电两厢小型车用户吸引力并不算太大的全景天幕、L2级智能驾驶辅助系统，埃安UT鹦鹉龙适用的场景和用户人群也是要更宽泛的。

至于说埃安UT鹦鹉龙会不会在正式上市给到一个低于预售价的价格，或者增加一个300来公里续航的版本，目前未知。至少就当前公布出来的产品信息和预售价来看，其上量为埃安在家用车市场提升声量，应该不难。

03 外部条件有助走量

还有一点也不能忽略，即埃安UT鹦鹉龙是否具备走量的外部条件？

从当前国内各大城市越来越拥堵的交通环境，以及民众对待汽车消费越来越理性的态度来说，8万元级纯电两厢小型车的市场容量依然存在较大的市场深度可以挖掘，足以为埃安UT鹦鹉龙提供走量空间。

需要拿出来重点讲的是，支撑中国品牌未来发展的一条重要道路是出海、全球化。作为背靠国企大厂的新能源品牌，埃安势必也需要一款符合全球用户广泛购车喜好的产品去抢夺蛋糕。

而无论是其他亚太国家，还是作为汽车重要消费市场的欧洲，亦或者是一些新兴的发展中国家，它们对经济型两厢小车的需求都相对更大。埃安UT鹦鹉龙，也能顺理成章地拿下这波销量。

另外，基于当前的经济形势，国家对2025年购车的补贴政策应该不会缺席，或许支持力度比2024年更大。

如果按8.98万元售价补贴3万元来算，也就是5.98万元。进一步从吃掉本田飞度、大众polo剩下的销量不是没希望，让基数巨大的“老头乐”用户中的一部分人升级购车，也是有得数算的。

所以当前的外部条件，也比较有利埃安UT鹦鹉龙走量的。

结语：笔者才疏学浅，没有能力精准预测埃安UT鹦鹉龙的销量走势，也没有必要鼓吹埃安UT鹦鹉龙的“爆款”基因。只是觉得一款车和一个品牌要卖好，更多靠的还是产品定位、定价和质量工艺。特别是在消费者越来越务实的当下，消费者已经对花里胡哨、虚头八脑的东西免疫。务实，或许更容易获得市场的好感。而综合埃安UT鹦鹉龙的定位、产品力和预售价来看，确实在很大程度上映射出了埃安脚踏实地的态度。其能否终结动物系命名中国汽车高开低走的魔咒，实现品牌销量V字逆转，值得期待。