在新能源车还在研究怎么在冰天雪地里活下来的时候，老旧燃油车已经在撒欢了。一到冬天，车圈最吸睛的两件事莫过于新能源车的续航测试和各种以操控、四驱为卖点的运动型车的冰雪秀肌肉时间。以往这种秀肌肉的品牌都是宝马、保时捷这种主打操控的品牌或者像是奥迪、斯巴鲁这种主打四驱的品牌，但这个冬天，北京现代也加入了进来。

一、虽然横置，但大有可玩

北京现代第五代胜达搭载了一套HTRAC四驱系统。虽然第五代胜达是一个横置四驱平台，但依靠HTRAC四驱系统，让第五代胜达关闭ESP后可以依靠精准的扭矩分配做到类似后驱的特性。

后驱加上冰面，能做的事只有一件了吧。没错就是漂移。一台中大型方盒子造型的SUV车型，在冰面上闪转腾挪还是非常有视觉冲击力的。不过光是后驱和冰面还是不足以让胜达做到冰面长距离漂移的，更多的还是依靠扭矩分配与底盘调校。

玩过漂移的朋友都知道，后驱只是门槛，底盘调校才是精髓所在。第五代胜达的前悬架弹簧设定较软，较软的弹簧可以让车轮更好地贴合地面，增加抓地力。虽然漂移是一种失控的艺术，但无论怎么漂移，车辆的前轮都要时刻保持正常的抓地力。第五代胜达较软的前悬挂弹簧设置为漂移带来了极大的便利。不仅如此，第五代胜达的避震器阻尼也对冰雪路面进行专项优化，避免车身在冰雪不平路面上产生多余跳动。这种设计不仅能提升车内乘客的舒适感，还能让车辆在冰雪环境下更具操控性。

关闭ESP后驱的特性加上可靠的底盘调校，让胜达“虽然横置，但大有可玩”。改变了我们以往对横置四驱平台可玩性不高的固有印象。

二、源自WRC，让赛用技术服务民用产品

WRC世界拉力锦标赛是与F1世界一级方程式锦标赛并列的国际超一流赛事。多年WRC赛事的举办催生出了众多神车，像蓝旗亚Delta S4、标志206、三菱Evolution、斯巴鲁翼豹STI等等，都是车迷公认的神车。而现代汽车也在2019与2020年成功夺得WRC制造商冠军。

而上文提到的各路神车，它们被称为神车的最大原因主要就是大量的赛用技术下放，抑或是原型车专门为WRC赛用规格打造。第五代胜达上的这套HTRAC四驱系统就源自现代汽车在WRC赛场上积累的经验。WRC赛场与极寒冬季的冰雪路面极为相似，都有大量的低附着路面，想要在如此复杂的环境中取胜，必须有一套可靠、可控的四驱系统支持。这也就是为什么HTRAC四驱不仅“扛得住”冬季冰雪路面，还能“玩得转”。

上文我们已经说过HTRAC四驱系统在关闭ESP后偏后驱的特性非常适合冰面撒欢。但作为一款家用中大型SUV，第五大胜达更多的使用环境还是偏稳定为主。第五代胜达上的这套HTRAC四驱系统可以通过精确的扭矩分配和动态稳定控制，赋予车辆更高的转向精度。大大减少在冰雪路面上转向时失控的可能性。并且这套HTRAC四驱系统精确的扭矩控制还可以让扭矩精确的传达到有附着力的车轮上，为冰雪路面脱困带来了可靠的保障。

时至今日，现代汽车依旧活跃在WRC赛场上，这套脱胎于WRC的HTRAC四驱系统也随着现代汽车在WRC赛场上的征战而不断进化。相信不久的将来，车迷口中的神车将会增加一个来自现代汽车的车型。

三、三个司机观点

一套有乐趣的四驱系统，可靠只是它的敲门砖，毕竟关键时刻掉链子，那还有什么趣味可谈？第五代胜达上这套脱胎于WRC赛场的HTRAC四驱系统它的可靠性毋庸置疑。在恶劣的赛场环境都能稳操胜券放到民用领域自然无需担心。

而像笔者这种喜欢开车、喜欢玩车的人来说。这套HTRAC四驱系统，在一个横置平台下能做到纵置平台才容易做到的偏后驱的动力输出风格，真是一件非常反常识的事。看得出来现代汽车的企业文化，已经不拘泥于可靠耐用的家用车，正在逐渐往操控、乐趣的方向靠拢。

这个冬天，在电车还在寒风中求生存的时候，传统燃油车已经在撒欢秀肌肉了。相信经过这个冬天的洗礼，更多的消费者认识到第五代胜达可靠有趣的产品力后，也会加入到现代汽车这个大家庭中来。