“还有几周就要春节了，是不是稍微能休息一下了？”

“你在开什么玩笑，天天还是加班到十点。”

“就这么拼？和去年相比呢？”

“可以说几乎没什么变化，甚至隐隐感觉还要内卷。”

绝不是杜撰，文章开篇的一段对话，就发生在我与某位来自主机厂的友人之间。从他的反馈中已然能够察觉到，经历了2024年残酷的洗礼，仍留在牌桌上的一家家所谓的晋级车企，一进入2025年便投入到愈发血腥的战斗中。

无论承认与否，这就是目前整个大盘的现状。

而身为一名入行六年的媒体，同样有着类似的感受。除了本身繁忙且复杂的工作任务，就举一个简简单单的小例子：北京时间1月1日，恰逢元旦假期，可长城依旧选择位于保定总部，为旗下重磅选手坦克500 Hi4-Z举办了上市发布会。

你可以说它有些不近人情，也可以说它是想抢占先机，总之这家自主品牌对外展现出的态度，无疑集中在：“2025，开年即决战。”

当然，不仅仅局限于长城，仅从最近几天诸多车企的操作来看，纷纷通过各种各样的手段，祭出了新年的第一波攻势。至于最终目的，肯定是为了在一季度率先抢占先机，为后续的上扬奠定一个扎实的基础。

不然，便会像文章标题提及的那样，“一季度搞不定，全年也没戏。”

蛋糕与野心都在变大

如果要用一句话为2025年的中国车市定一个调，我会用：“蛋糕与野心都在变大。”短短九个字怎么理解？答案需要拆分来看。

首先，“蛋糕”部分，代指的便是接下来300多天，整个大盘在累计销量端将会攀升到一个怎样的高度。

不吹不黑，按照2024年已经展现出欣欣向荣的势头，以及国家政策层面的继续保驾护航，应该在数据上会有着不错的最终结果。

譬如，不久前，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟，在媒体沟通会上曾做出预测。

“2025年，中国车市整体将稳中有进，全年销量为3200万辆左右，其中国内市场销量为2600万辆左右，增速为3%。乐观估计，2025年新能源车销量将达到1650万辆左右（含出口），增速近30%，渗透率超50%。内需有望达到1500万辆，渗透率超55%。”

随后，他还补充道：“结合整个宏观形势和汽车行业发展规律等，我国汽车行业已经进入平稳增长的阶段。其中，新能源车仍处于积累规模效益、夯实优势的关键期。”

换言之，“油电争霸”仍会是最轰轰烈烈的主旋律。期待中，一边的碾压与另一边的垮塌，都没有那么快降临。

而恰恰基于这样的背景，随着双方的交锋与博弈，共同促成了“蛋糕”的越变越大。顺势，弱肉强食的生存法也在不断加深。更直白来讲，身处充满荆棘的中国车市强肉吃，马太效应会再次加剧，“头部大口吃肉，尾部汤都难喝”的情况会十分突出。

由此，引出“野心”的部分。

实际上，很多读者都应该明白我想阐述的究竟是什么——目前已知部分车企2025年的销量目标。

从传言中鸿蒙智行试图冲击的100万辆，到理想的70万辆，到零跑的50万辆，到蔚来的45万辆，到小鹏的35万辆，再到小米的30万辆，光是几家主流的新势力，人人都可以说信心爆棚。

相比之下，2024年刚刚分别拿下中国汽车市场企业销冠与中国汽车市场品牌销冠，以及全球新能源车市场销冠，三项含金量颇高荣誉的比亚迪，在迈过427万辆大关后大概率直指500万辆。

反观另一大自主品牌吉利，完全没有遮遮掩掩，直接官宣2025年销量目标为271万辆，较2024年提升25%。其中，吉利品牌为200万辆，极氪品牌为32万辆，领克品牌为39万辆，另外2025年新能源销量目标为150万辆，对比2024年新能源总销量增长69%。

至于奇瑞，能够获悉的只有一句话，“2025年集团将继续坚持把经营质量放在首位，目标是销量增长率再超行业10-20个百分点。”为此，抛出一个冷知识，2024年其全球共售出新车超260万辆。

而上述三巨头的火力全开，同样能够反映出目前中国车市“割裂”的现状。开篇提及的长城，包括几位国家队成员，相信2025年的销量目标也很夸张，野心纷纷到了呼之欲出的地步。

当然，新王的登基，注定伴随旧王的落幕。合资品牌的2025年，弥漫着一种悲凉与寒冷的氛围。

正在进行中的一季度，便是最好的观察锚点。

哪有什么岁月静好

今年的春节假期，因为横跨1月、2月的缘故，对于所有主机厂而言，都是一场“喜忧参半”的考验。

一方面，届时到店开车的客流量应该会保持上扬，对于累计订单肯定有正向促进作用；另一方面，整个交付的节奏肯定会被一定程度上的打乱，而如果前两个月始终无法迈入正轨，全靠3月份去弥补，整个一季度或将凶多吉少。

不可否认，这也是撰写文章的“引子”。

由此进一步延展，如果一家车企没有在一季度打好地基，尽可能的提振内部信心，那么全年也都将陷入到苦苦追赶的节奏中。

所以，为了规避“窘境”的发生，我们能够发现从2024年年末开始，大多数不愿躺平的选手，已经提前有所准备。

更具体而言，什么限时优惠、什么现金红包、什么置换补贴、什么国补地补兜底、什么各项优惠权益好礼赠送，全部一股脑抛向持币观望的终端消费者。

据相关统计显示，截至目前已经有不下30个品牌加入这场“抢单大战”，并且还有源源不断的后来者涌入其中。

大家的潜台词更像是：“2025年，不跟随便是死，跟随了还有活的希望。”

作为见证者，发自内心的感叹：“此刻的中国车市，绝对是全球竞争最为激烈的一片细分板块。能够在这里游刃有余的收割，抛开一些不可抗力，放到其它任何地方都将势不可挡。”

过去，总有这一种天真的声音认为，“那些主动推出中国车市的合资车企，只不是不愿意无脑的内卷罢了，更像是识时务者为俊杰的放弃。”但经历了时间的沉淀，慢慢地我们发现，在华熬不下去的它们，身处全球同样危机重重。

由此把视线重新拉回到一季度，很负责任的说，这可能是过去多年以来，炮火最为夸张的开年大战。所有参与其中的主机厂，不为别的只为能够留在牌桌上。

而徐徐拉开帷幕的2025年，哪有什么岁月静好。二季度、三季度、四季度，厮杀的强度将会与日俱增。

最后，借用比亚迪掌舵者王传福，早在2023年年的一段忠告作为结尾，“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，一家车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。”

看着吧，马上还会倒下一批品牌……