“人民需要什么，五菱就造什么！”这句话也是消费者对五菱汽车的认可。

年关渐近，春运的浪潮涌动，回家过年成了每个游子心底最热切的期盼。而一辆合适的车，不仅是返乡的交通工具，更是承载阖家欢乐与温情的移动空间。今天我们就聊一聊来自上汽通用五菱-五菱星光S，售价9.98-12.98万元，新车共提供5个配置版本，其中3个是插混版本，2个纯电版本，看看它的产品力和性价比如何，能不能购买。

体验车型为：五菱星光S PHEV 2024款 130km 旗舰型，官方指导价为11.98万元，作为一款插电式混合动力的SUV车型，这样的售价在我们看来还是挺实惠的，也符合普通工薪阶层的购车预算。

首先在设计方面，可以看出五菱星光S PHEV整车主要运用极简、克制的设计手法，打造出普适性、又雅俗共赏，符合主流消费者的设计。封闭式前脸符合当下新能源汽车的设计语言，而两侧使用了分体式前大灯组设计，日行灯修长，下部的大灯组结构稍显复杂一些。棱角分明的前保险杠内加入了进气格栅并且在细节上加入了镀铬装饰进行点缀。

来到车身侧面，可以看出五菱星光S PHEV的精劲有度的车身流线饱满且细腻，没有明显的线条与折面，成就低风阻的同时将力量延展至整个车身，较大的后车窗设计最大化拓展了乘坐者视野。车身下方四周的黑色防刮条的加入为这款车增添了些许的“野性”颇具SUV的风味。车尾造型圆润饱满，尾翼上扬凸显张力，这样的设计突显层次感和立体感。另外，车尾恰到好处的留白设计，使得整个尾部充满简洁之美。

底盘方面，使用了前麦弗逊式独立悬架和四连杆独立悬架的结构组合，实车体验，五菱星光S PHEV的车辆悬架调校较为舒适，对坑洼路面和减速带时上下浮动抑制的很好，同时可以过滤掉细小的颠簸。而转向方面，毕竟定位于城市型SUV，转向的精准度和转向力度还是可以接受的。

另外，在静谧性方面，当车速在60-70km/h时，基本没有噪音可以进入到车内，当车速来到100km/h以上时，也仅可以听到轻微胎噪。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4745/1890/1685mm，轴距达到了2800mm，身高为177cm的体验者将前排座椅调至最低，并保持合适坐姿，头部空间剩余1拳四指。前排座椅不动，体验者来到后排，腿部空间剩余超过2拳，头部空间剩余4指，这样宽敞的乘坐空间也可以满足我们消费者日常出行时对乘坐空间的需求。

座椅方面，五菱星光S PHEV的前后排座椅都比较舒适，坐垫柔软舒适，支撑性和包裹性都表现不错，而后排座椅的舒适程度同样值得好评，更重要的是，后排座椅靠背角度较缓，乘客无须坐得太直。

行李箱的内部很规则，常规容积为610L，并且开口角度大、地台高度低，放行李很方便，日常使用问题不大。此外，第二排座椅还支持4/6比例放倒，放倒之后也将扩展后备箱的容积，无论是购买的大家电，还是走亲戚时携带的大量礼品，都能轻松装下。

进入车内，可以看出五菱星光S PHEV的座舱设计上还是很不错的，极简的中控台符合用户驾驶习惯的人体工学设计。方向盘为双辐平底式设计，前方为8.8英寸数字仪表、中控屏尺寸为15.6英寸，内置LING OS智能车机系统，支持OTA升级、远程App控制并包含常用的导航、娱乐等软件。在用料方面不仅采用了大面积软性材质包裹细节上加入了银色金属镀铬件进行点缀，而且整体设计和做工体现着一种恰到好处的舒适感。

另外在配置上提供了自动紧急制动、前方碰撞预警、车道偏离抑制、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助等功能让驾驶变得更轻松一些，也增添了一份别样的乐趣。

动力方面，我们体验的这款车搭载了插电式混合动力系统，搭载的 1.5L 自然吸气发动机，最大功率 78kW，最大扭矩130N·m，最大马力106Ps，电动机总功率为150kW，总马力204Ps，总扭矩310N·m，与之匹配的则是E-CVT无级变速箱，官方百公里加速时间为7.9秒。WLTC综合油耗为1.82L/100km，NEDC工况下亏电油耗低至3.98L/100km，满油满电综合续航里程长达 1100km，这样的油耗表现和续航能力，无论是日常通勤还是长途旅行，都能为消费者节省不少用油成本，同时也减少了加油的频率，让出行更加便捷。

而电池方面，使用了20.5kWh的磷酸铁锂电池组（神炼电池技术），CLTC纯电续航里程为130km。在充电方面，它也提供了灵活的选择，快充和慢充都能用得上。在城区里着急用车的时候，找个快充桩，半个小时就能从30%充到80%的电量，要是回老家，哪怕就是接个插板用慢充也能解决充电问题，这对于不同的使用场景都考虑得挺周全的。

写在最后：五菱星光S PHEV算是一辆性价比和产品力都不错的紧凑型SUV，外观设计足够个性、内饰布局简洁合理、空间和载物空间满足家用、动力操控可圈可点，能耗经济性表现突出，每一点表现都符合主流消费者的用车诉求，所以我们觉得五菱星光S 这款车还是值得购买的。