全部车市号

V8加电,令节能与性能兼备!这辆固执的方盒子也开始与时俱进了!解析全新梅赛德斯-AMG G63

阜成路115号

23912 2025-01-15

能够把经典传承下来的车型并不多,梅赛德斯-奔驰G级越野车一定算是其中之一。如今,强悍的V8发动机被驱动电机所加持,令燃油经济性与性能兼备。

四十五年以来,奔驰G级越野车一共经历过五次迭代,曾提供短轴距敞篷、硬顶,长轴距四门硬顶、两门厢等多种款型。不过,从最初的W460到W463,其改变仅仅是在发动机、变速器以及配置方面,基本的底盘结构以及设计从未发生过改变。回到我手中的新款梅赛德斯-AMG G63,虽然说还是那台威武硬朗的铁盒子,但是从第四次迭代开始,前悬架已由W463的硬轴变成了双叉臂独立式,并且那刻有时代烙印的仪表台设计也已经被富有科技感的液晶屏幕所取代,轴距也由诞生之初的2850mm,延长至2890mm,澎湃的4.0T V8双涡轮发动机也被P2电机所辅助。可以说,如今的换代,再也不是之前的小打小闹了,用“重生”来形容也一点不为过。

我与奔驰G级越野车早已成为了老朋友,尽管不曾拥有过,但是无论G350、G500还是G63我都已经驾驶过很多次,可以说每一次的重逢,都会被这台方盒子所迷住,心中的那一份喜悦与激动始终伴随着我与它接触的每一天。还记得我对W463奔驰G级越野车的评价吗:“爱恨交加”,而对于这辆全新的奔驰G63,几乎抹去了我心中所有的恨,剩下的只有对它的爱了。

本次驾驶的全新梅赛德斯-AMG G63采用“哑光黑色”为主色,相比于常见的黑色或白色更显特别,平直的前发动机盖、硬朗的腰线在柔光下渲染,显得野性十足,哑光熏黑色中网、奔驰标、前后保险杠以及轮眉,使得整车更具神秘感和精致感。

车头前突起的转向灯最值得称赞,因为这两个上世纪的产物不仅得到了设计师的保留,还一改粗犷的设计,被小有心思地在灯罩内刻上了MERCEDES-BENZ的名牌。经典的圆形前大灯围绕一圈点亮的效果像是加了美颜效果的硬汉,不仅更具标志性,照明亮度也更好。车身侧面的设计非常考究,笔直的线条配合三个几乎相同的方窗设计总能给人特别精神的感觉,只是圆润的后视镜似乎有些违和,不过经典的机械门锁得到了保留,我相信有很多粉丝都会为了听这枪上膛般的“咔哒”声而多开关几次车门吧。

22英寸轮圈采用多条辐式,红色刹车卡钳点缀,看着就性能范儿十足。车尾依旧是全尺寸的“大书包”与代表性能的G63和AMG标识,适合国内道路开门方向的尾门与对称式的LED尾灯相互呼应。

梅赛德斯-AMG G63在内饰设计方面无论是豪华感还是做工用料都秉承了奔驰的最高水准,用奢华一词来形容也不足为过,中控台采用软性皮革包覆,无论是手感还是视觉效果都堪称一流,三辐式平底方向盘采用真皮与碳纤维组合,运动氛围感营造得淋漓尽致,中央控制区域运用了大量的磨砂质感的镀铬装饰,“涡轮扇叶”式空调出风口不仅突出中控区域立体感,也彰显了AMG的顶级身份。

两块12.3英寸液晶屏无缝连接,显示效果出色,也具有一定的科技质感,并且搭载了最新MBUX车载系统以及触摸屏幕功能。可以说,终于可以与当今普遍流行的车机系统接轨了。同时,各旋钮、按键的操作手感和做工可谓无可挑剔,操作起来也特别顺手。值得一提的是,方向盘底部两侧还有驾驶模式,其中包括悬架软硬调节和排气增强,只要按下去G63就会变身成为性能跑车。

高高的坐姿拥有一片开阔的驾驶视野,与大巴驾驶员平齐的高度绝对让你拥有碾压一切的力量。而对于车顶高度还不及发动机罩的轿车来说,完全可以不用放在眼里,因为只要规矩按线行驶,绝对不会被贸然侵犯。

在市区道路惬意前行,被包装得无比强悍的我却不由自主地摆出了一副悠闲的驾驶姿态,虽然单手扶方向盘的姿势不太标准,但这也表示了我无需分心对方向做出修正。此时,心静到了极点的我连自己都说不清究竟是沉浸在了那诱人的低频排气声浪中,还是从18扬声器的柏林之声音响中释放出的悠扬乐曲中,总之,出色的隔音、舒适的底盘和柔和的转向简直是舒服极了。对了,还有座椅中的热石按摩。

还记得同样的场景,在驾驶W463梅赛德斯-奔驰G级越野车时,需要我紧盯路况,用严肃的表情、严谨态度认真地对待每一次油门、刹车以及转向。因为那40年以来,始终没有做出过改进的基础结构,即便座椅调整至最后并完成一次刹车动作,都需要我将大腿抬起的同时用右脚尖准确无误地踩到刹车踏板上才行。如果是30年前,这样的操作方式可能没有丝毫问题,但是对于越来越讲究舒适性的今天,每一次刹车都像是一种煎熬。而从W463之后奔驰G级越野车通过加长40mm轴距,得以让我将座椅调整到更靠后的位置后,终于能够让我以合理的动作完成刹车动作了。

全新梅赛德斯-AMG G63搭载的是代号为M177 880的4.0L双涡轮增压发动机,最大功率为430kW/6000rpm,扭矩达到850Nm/2500~6000rpm,并在P2位置上增加了功率为15kW,扭矩为200Nm的48V ISG智能电机系统。发动机依然是排量为3982mL的M177系列,基本结构是由两台排量为1991ml的M133四缸涡轮增压发动机呈90°夹角排布组合而成,其缸径、冲程和缸心距完全一样,排量也正好为M133的两倍。如今,M133已被M139所取代,M176也已被M256直列6缸发动机所取代,而专用于AMG的M177则不会再有大换代了,以后也只会专为G63所搭载。

在布局中,这款奔驰称之为Biturbo的M177双涡轮增压发动机采用了Hot V结构,搭载的两颗涡轮增压器位于两排气缸夹角中间,在有效减少发动机体积时,更有利于在发动机舱内获得更多散热空间,同时有助于减少废气背压和改善换气,也是动力平顺且响应迅速的根源所在。并且,奔驰为这台发动机配备了两个水冷中冷器,可以高效的冷却增压器压缩后的空气,有助于性能提升和改善涡轮迟滞。

同时,搭载了AMG研发的第三代压电式Pizno缸内直喷系统,和一般直喷汽油机使用的电磁阀式的喷油器相比,压电式喷油器虽然昂贵但是其在响应速度上有非常大的优势,该系统能够在适当的时机快速而精准地提供燃油,优化燃烧效率。

M177采用奥托循环,活塞缸径与行程分别为83mm和92mm,压缩比为10.5:1,采用孔壁采用0.1至0.15mm的NANOSLIDE热喷涂工艺,使其在减轻重量的同时,具有良好的散热性。M177发动机采用双顶置凸轮轴的每缸四气门设计,并使得进气凸轮轴向“提前”方向调节40°kW曲轴角度,排气凸轮轴最多向“延迟”方向调节40°kW曲轴角度。从而在混合气循环时,让气门重叠能够在更大范围中进行调节,实现在转速区间内,具有更为宽泛的高扭矩、高功率输出特性。同时保持低燃油消耗率和低排放。采用锆合金材质制造的气缸盖专为高性能发动机而设计,良好的散热流道设计使其在极限条件下,仍能保持高水准的动力输出。

缸体采用由砂铸铝合金制成的封闭盖板式结构,并通过采用NANOSLIDE缸壁镀膜技术,使得发动机气缸镜面的硬度达到传统铸铁缸套的两倍,减磨的同时增强了使用寿命。同时有助于在1000至3250rpm之间,通过滑动凸轮可变气门升程系统实现2、3、5、8这四个气缸的停缸技术。不仅能够有效减少油耗并降低排放,也同样提升了使用寿命。行车电脑可以根据驾驶员脚上的油门开合大小来自行判断,在匀速巡航时,可见仪表盘上显示闭缸的标志,增加了燃油经济性,也让这个庞然大物减少了来往于加油站的痛苦。

当然,在超过发动机转速或深踩油门时,发动机停缸会在几毫秒内启动,而这一切,除了仪表盘转速指针在跳动外,驾乘者不会有丝毫察觉。原因是发动机内置的摆式减振器减少了8缸工作模式下的四阶振动以及四缸模式下的二阶振动。自动启停触发非常灵敏,只要刹停,发动机非常聪明地就进入休眠状态,而唤醒时的振动也抑制的非常到位,不过更让人着迷的还是在怠速下那种“咕噜咕噜”的煮水声音。

提到奔驰V8发动机特有的煮水声,想必多数人与我一样之所以迷恋奔驰G级,就是因为其所爆发出来的浑厚声浪,而其中的奥秘就在于发动机内的曲轴设计。多数V8发动机搭载的是平面曲轴,相邻曲柄之间的夹角为180度,两侧缸体交替点火,尽管在高转速下动力输出舒畅,但是平稳性和二阶振动表现并不好,需要工程师对曲轴配重、点火正时进行优化。而梅赛德斯-AMG G63所搭载的M177发动机采用的是十字曲轴,相邻曲柄之间的夹角为90度,与180度夹角V8发动机的点火顺序不同,在点火过程中,总会出现单边连续排气的情况,从而导致两侧气缸的排气脉冲不稳定,并发生干涉,缺点是在高转速下动力输出不顺畅,但这样正是“煮水声”的来源。另外,NVH和二阶振动相比180度夹角V8发动机的表现要更好。

与发动机匹配的是9G-TRONIC自动变速器,为了适应这款发动机的扭矩,已经得到了增强。得益于Direct control系统,变矩器中的双涡轮扭力减振器和离心摆技术的结合确保了出色的驾驶操控性。虽然说全新奔驰G63仍是一辆不折不扣的硬派越野车,但是在如此强劲动力的支持下,公路表现依然不容小觑。配合相比上一代增强55%的车身大梁抗扭特性,无论是并线、超车,充沛的动力就会随着低沉的排气声浪一起喷涌而出,并且由于前部由硬轴式非独立悬架改为双叉臂式独立悬架,车身的转向响应性、晃动感与路面的振动感表现都要比上一代舒服很多。更重要的是,有了ISG电机的加持,车辆从静止加速至100km/h相比上一代提升了0.1秒,为4.4s,在低负荷工况下,通过能量回收、发动机启停控制以及辅助发动机驱动等功能下,油耗可以下降到13L/100km以内。

在驾驶过程中,无论是中途加速,还是高速巡航,发动机与变速器都在通过默契的配合为整车提供充沛的动力表现。在加速时,只需轻点油门即可在低沉的声浪中将一切车外景物抛向车后。9挡自动变速器在换挡平顺性方面也表现得相当不错。力度适中且清晰的刹车脚感也会让这款巨大的方盒子拥有出色的操控感受。

另外,得益于双叉臂独立前悬架,以及AMG ACTIVE RIDE CONTROL底盘控制系统,无论是并线、超车,充沛的动力就会随着低沉的排气声浪一起喷涌而出,车身的转向响应性、晃动感与路面的振动感表现都要比上一代舒服一些。更重要的是油耗更低了,在高速状态下,有的时候可以达到10L/100km。

在越野配置中,不仅三把锁仍然得到保留,全新梅赛德斯-AMG G63还搭载了“越野驾驶舱”(Offroad Cockpit) 功能,驾乘者可以在仪表盘和中控屏中查看各种越野信息,例如车辆位置、指南针、海拔、转向角度、轮胎气压和温度等。此外,还新增了林道、岩石和沙地共三种越野模式,配合新增的“透明引擎盖”功能,为驾驶者提供了便利。此时,850Nm强大的扭矩配合全时四驱系统,只需轻踩油门踏板,G63几乎连车身都没有发生摆动,在强大的抓地力和四驱系统的配合下,轻松驶离坑洼路面。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

发表评论

请您注册或者登录车市社区账号即可发表回复

全部评论(0)

竟然没评论,快去评论~~