皮卡市场在2024年的总体表现一般，因为在中国市场上最主流的产品类别还是商用皮卡，而商用皮卡受整体市场环境因素的影响很大，这类用户群体都是把皮卡当做生产资料，在市场整体环境不好的时候，生产资料的需求也必然降低。就像工业生产下行了，那么和工业体系相关的周边消耗品，比如最基础的螺丝工具销售也会下行，物流业的卡车销量也会下行，包括易耗品的轮胎销量同样会下行，燃料的消耗也会下行，它们之间具有直接的因果关系。

但是皮卡在中国还有一个例外，就是主流的中级消费皮卡中，所谓的玩乐型皮卡产品越来越多，虽然这个市场目前占比仍然不大，但在总体的消费中仍然在持续增长，非常重要的一点是它们的售价以及利润关系会占到皮卡厂商相当大的一部分。这个很容易理解，低端产品的商用皮卡大家都是靠走量，它们的利润很薄，所以生产资料型皮卡产品一旦降价几千块就会引发所谓的促销潮，也正因此商用皮卡价格都非常坚挺，能够下降的空间不大，降个几千块已经是伤筋动骨。

而在中端以上的皮卡产品中就完全不同；因为它们的配置相对高，消费群体的消费能力也更强，所以在销量不大的情况下，相对于功能性皮卡来说，它的用户群体经济承受能力更强，需求更多，这也对应的会造成它的售价和利润更高，这其实和中高端汽车市场模式是完全一样的。

我们看今年市场产品特性需求的时候，中高端的产品竞争已经非常激烈，主流的像长城炮的乘用版和越野版以及更大尺寸的山海炮，另外就是典型的福特Ranger几个产品系列，还有大道的一些产品都在纷纷加入竞争，还有其它一些品牌也在不断的推新产品。但在这个市场中，主流的几个产品是占据市场绝对优势的，因为这种用户群体对品牌和后市场的丰富程度有相对高的要求。

不过总体来说2024年这个市场区间扩量不大，长城今年在这个市场上表现好的还是它的2.4T柴油机，一款新动力进入这个市场影响力还是非常大的，尤其是相对之前 2.0T 的性能大幅提升是情况下，价格在实质上几乎没有变，这对市场的吸引力就很大。

但从中国市场主流的趋势来看，混动是一个必然趋势，至少是一个重要的发展方向，因为它结合皮卡的多用途性能会带来更好的使用感受，比如在皮卡上装一个背驮，如果是混动皮卡的话，像长城的hi4T有30多度的电池，这足够你在野外靠纯电解决很长时间的相关生活问题，而且它给你带来的整体变化非常明显，不用再带那么多的燃气装备，去高原一点不影响日常使用，当你喜欢炉灶的烟火气是另外一个问题；总体上来说，有电的系统对于长途跋涉时的住宿焦虑会明显改善，各种出行的便利性提升也非常大，而且补电也非常快。

但长城炮至今迟迟没有推出hi4T的皮卡，是看不上这个市场吗？其实这更多的和长城自己的品牌策略有关系，因为坦克系今年提供了长城大部分的利润，在既得利益下，把混动产品下放到其它品牌和产品类型里时，尤其是不含消费税的皮卡时，可能会面临降低坦克品牌价值的问题，并且坦克的销量放在这里，而山海炮在市场上的表现一般，所以长城在这个方向上迟迟不动有它自己的原因。

另外一个就是在山海炮曾经展示过的 hi4T 样车中，因为带电架构的问题，它的备胎只能外置，山海炮本身轮胎用的就是32寸级别，已经很大，放置在货箱内会大量占用皮卡的有效空间，这算是产品的一个 bug；但对于乘用玩乐型皮卡用户的需求来说，空间又是他们追求的重点，所以从技术本身也是一个需要解决的问题。

而新能源产品的另一个亮点来自比亚迪的鲨鱼；它之前在南美和澳洲上市，从新闻上来看反应挺好；但皮卡一个很重要的定位是多用途，而之前同平台的方程豹 5承载能力在三百多公斤，这在乘用车上可能还不太明显，但是放到皮卡上显现出来的问题就会很多，因为一个驮箱都不止这个份量了。当然这个车型还没有国内上市，具体载重多少不得而知，目前只能参考同平台的豹五，在各种能力几乎相当的情况下，皮卡空间更大、布置更灵活，所以在不强调高强度越野的情况下，鲨鱼皮卡的泛户外适用性会比豹五更强。

还有一个产品就是奇瑞的捷途F700，奇瑞这个架构我们就不详细聊了，网上有很多，总之它的增程式新能源也会带有类似的三四十度电池，这个对于泛户外的需求有同样的吸引力，并且多电机系统补电能力会比hi4T 的单独p2更强，虽然这是两种不同的产品类型差异，但解耦非解耦的产品在对付泛户外用途上的能力区别不大，而自我补电的能力完全不同，这在泛户外上还是很重要的。

再就是国内还有其它一些新能源车型，像郑州日产的滑板型，但是详细信息并不多，而且郑州日产这些年在市场上的市占率、影响力都在逐步下滑。所以从目前的信息来看，还是长城、比亚迪和随后的捷途三家产品为主，谁家先推出谁就先占领市场，而且这个产品系列对于各家皮卡的市场定位也会产生比较大的影响。毕竟这是一个更高端的局，面对的是消费力和影响力更强的用户群体。

从另外一方面来说，无论是方程豹还是长城的坦克系，它们在市场上的增量一直都是有迹可循的，在适当的价格范围内，这个市场会侵吞略低一级的其它产品很多份额。这个特性在去年的整个市场中已经体现的很明显，可以看到豹5降价之后，确实相对坦克300的市场销量影响很大；而在皮卡市场中也必然存在类似趋势。

其实不要只看现在的市场在下行，从另外一方面来说，所谓的经济下行以及市场不景气，更是推出新产品的机会，因为更有竞争力的产品会取得更有利的市场竞争环境，在市场低迷的情况下，只有更好的商品才会刺激市场销售，而细分市场也确实需要这种车型。现在的市场是有购买力的，尤其中端以上的市场需求受经济形势的影响会远比低端产品少，现在的问题是没有对应的产品出现，尤其是混动的产品出现，所以谁能拔得头筹会是一个很有份量的话题。