从市场的需求度来说，纯电代步车在中国市场的接受度的确是越来越高的；与此同时，就像我们开始提到的，不同家庭对于纯电代步车依旧有更高、更多样化的具体需求，而宏光MINIEV四门版的到来便是满足了这些家庭的诸多期待，让日常代步出行也能够有更舒适、更有趣的具体体验。也正是因为这种“造人民想要的车”的决心，才使得五菱能够在代步车市场卖得如此红火，这也为宏光MINIEV四门版的畅销奠定了基础。

别看宏光MINIEV四门版还未正式上市，可在这预售阶段，其已经取得了畅销身份。在预售期间，宏光MINIEV四门版不仅斩获了15379辆的订单，更实现了11300辆的交付，妥妥地进入到了代步车市场的第一梯队之中。而要说这车为何能这么快站稳市场，究其原因就在于其对于家庭用车实用性的满足度很高。

并且，据信息透露，新车的上市是在厦门的方特梦幻王国举行，可想而知这次的上市会以以往不同，更加的欢快和轻松。

这要说家庭用车实用性，空间肯定是最主要的，而这也是宏光MINIEV四门版能开启代步车2.0时代的关键一步。四门结构让人员的出入更加便捷，彻底告别代步车“猫腰入”二排的尴尬，而且车辆内部的横纵空间利用率也高达79%、68%，加上头部空间、前座与后备厢门槛的优化，乘储都会更加便捷。

不仅是乘坐，宏光MINIEV四门版在储物方面也远优于传统代步车，除了舱内19处人性化储物小空间外，车辆还能够通过快速二排调节，将后备厢扩容到745L，能够像小型家轿车一样兼顾家庭运输、车载储物等需求，同时其181mm的尾箱门槛高度下降也能让装载更轻松些。

同样地，宏光MINIEV四门版在座舱内布局的双液晶屏也是一大实用利器，它除了有倒车影像外，更为家庭出行提供了途中的多媒体娱乐支持，更能直接利用手机APP进行远程互联，也同时提供充电预约等功能，让泊车、补能等操作都更方便。

说到实用性，新能源车当然要看动力系统的效率，宏光MINIEV四门版通过神炼电池与自研的全新三合一电驱，带来了硬件上的保障。与此同时，通过“问顶”电芯技术实现了不短路、不泄露、不析锂、不起火高安全性的同时，还带来了205km的CLTC纯电续航，让代步车的出行半径更大，而12.65km的度电续航配合预约充电，也意味着车辆每公里成本能低至5分钱。说到充电，宏光MINIEV四门版除了交流电慢充外，更支持35分钟30-80%直流电快充，即便是对于三四线城市、乡镇用车场景下的用户，也能够直接利用随车充电枪在220V家用电源上补能，告别“寻枪”烦恼。

最重要的是，宏光MINIEV四门版建立了多维度的安全保障，不仅有不起火电芯，更有占比高达67%的环状笼式车身结构，在内也布局了前排双气囊、倒车影像，而ESC车身稳定系统也带有包含防抱死、动态控制等在内的12项子功能，不管是雨雪天气、湿滑路面，还是急弯坡道等等，都能够保持车身的稳定安全。

写在最后

可以看到的是，宏光MINIEV四门版的出现，能够有效覆盖更广泛的家庭用车市场，甚至是威胁到传统两厢车、A0级新能源车的固有市场。而无论是A0级，还是未来的A00级同级市场，想要再与五菱扳手腕，恐怕就都得学学五菱的造车思维，坚持为人民造车，不仅要满足用户刚需，更要力求为用户带去更超值、更安全有趣的出行体验才能上桌，跟宏光MINIEV四门版取抢市场了。