虽然有人说，每年的315晚会就像一次走过场，但还是那句话，有，总比没有好。好比古代的击鼓鸣冤升堂断案，只要有这个“鼓”的存在，那些坑害消费者利益的事不就会真的少一些吗？

明天就是315晚会了，随着中国新能源汽车的渗透率接近50%，今年汽车方向的选题估计不会少，不管是燃油车的陈年旧弊还是新能源车的时代难题，明晚多少都会曝光一些，给遭受了这方面问题侵害的消费者一个提气的机会，或许还有一些暖心的解决方案。

从过往一年来的新闻来判断，以下三个方向可能出现“雷区”的概念会比较高，先看着，回头再比对一下，看看到底能命中几个。相当于高考押题，不求多少的准确度，参与感最重要了。

电池安全与续航虚标

今年3月10日，三星电池SDI因高压电池组缺陷宣布召回福特、奥迪等品牌超18万辆新能源汽车。

而在国内市场，因为电池热失控引发的新能源汽车火灾事故，也是经常出现在朋友圈的小视频里。

5秒内突破800℃高温从而引发爆燃，是锂电池与生俱来的脆弱化学特性。即便在实验室通过GB 38031标准测试，即要求热失控后30分钟不起火，现实中碰撞、过充、低温等复杂场景仍会突破安全阈（yu）值。例如，锂枝晶生长可能刺穿隔膜导致短路，而电解液泄漏更会加剧燃烧风险，事实上，单个电芯的失控就可能引发整个电池包产生连锁反应，如同多米诺骨牌一样。

平时，因为种种原因，电车起火的事情都很少见诸于正规新闻媒体之上，看看今年315吧，是不是给曾经受此侵害的用户们一个说法，乃至于一个道歉或者赔偿。

另一个和电池有关的就是虚标，今年某媒体搞了一个冬测，某品牌标称续航620km的车型实测仅跑出250km，续航达成率不足40%。测试显示，主流车型冬季续航普遍缩水35%-50%，部分车型在-20℃环境下，电量显示呈断崖式下跌，甚至会出现表显续航100km时突然黑屏断电的险情。

尽管电池虚标也是源于锂电池底层化学的缘故，但是厂商就没有一点儿责人吗？能不能实打实的标注一下，春夏秋冬分别跑多远，这个不难吧。

所以说，电车虚标的根源还在于宣传，在于厂商测试标准与真实场景的割裂。

CLTC工况在23℃恒温、匀速行驶的理想条件下测试，与实际驾驶中的高速、空调使用、低温等场景差异巨大。车企更利用算法“美化”表显数据，调整能量回收逻辑，隐藏真实电量等等做法是不是也应该让公众知晓呢？

电池安全与续航真实性，已成为新能源车产业可持续发展的核心命题。当行业从“野蛮生长”转向“精耕细作”，唯有技术突破、标准重塑、监管加码三管齐下，才能重建消费者信任。

智能辅助驾驶“画饼”

随着厂商们不断高喊的“智驾平权”，智驾功能已然成为了大部分用户在购车时的一个必选项。

中信证券的研报预测，今年搭载智驾方案的新车销量有望冲刺500万辆，对应渗透率超20%；搭载城区智驾方案（NOA）的新车销量有望冲刺300万辆，渗透率有望达到15%，而到了明年，进一步展望2026年，搭载智驾方案的新车销量有望较今年至高再增长100%。

然而，因为技术路线和水平的参差不齐，尽管技术已经平权了，看上去每家品牌都有了，但是落实到车主的体验上，往往却又不是那么一回事，也就是体验并没有跟着宣传中的技术一起实现平权。

现在智驾画龙的问题估计都解决了，但是倒车入库啥的，似乎也不是每家车企都能完美呈现。显示出车企营销制造的技术神话与用户真实需求还是存在脱节现象，甚至还有车企将基础L2包装成高阶智驾的乱象。

尽管消费者都将智驾作为了购车时的标配，但也不妨碍它们在社交媒体上痛斥车企“夸大功能，不是宣传”，在此影响下，愿意为高阶智驾额外付费的中国用户一直不算很多，有调查数据显示，这一数字不到4成。

当智能辅助驾驶从奢侈品变为必需品，行业竞争已进入下半场，从比拼功能覆盖率转向用户体验可靠性，要知道，用户真正需要的不是更多功能，而是可预期、可信任、可掌控的驾乘体验。

“孤儿车”的售后服务

2024年，威马汽车破产后，全国11万车主瞬间陷入售后真空。不少车主的车机系统黑屏、手机钥匙失效，第三方修理厂报价2000元仍无法修复核心功能。

高合汽车停工后，60万元级豪华车HiPhi X的ASD高阶智驾沦为摆设，车主被迫“降级”使用基础驾驶功能。

数据显示，2024年消失的新能源车企中，造成了超16万车主面临配件断供风险，部分车型拆车件价格飙升300%。

传统车企退出市场的“善后逻辑”在新势力领域完全失效。

因为现在汽车的智能系统都高度封闭，比如威马智行APP停服后，车主连基础车辆状态查询都无法实现，官方维修更是无从谈起，彻底沦为了无人管问的“孤儿车”。

新能源汽车的智能化特性，将售后问题从机械维保升级为数字生存危机。某越汽车在名存实亡后，其搭载的某度系统因服务器关停，自动泊车、远程控车等功能都集体脑死亡了。更严峻的是软件升级停滞带来的安全隐患，在车企倒闭后，那些程序里的bug成为随时可能触发的定时炸弹。

保险公司对“孤儿车”的规避则又加剧了车主的困境。不少车主在续保时遭多家保司拒保，理由是“停产车型事故维修成本不可控”。

车不好用了，保险也不好买了，那就卖掉吧，抱歉，卖都不好卖，第三方评估显示，倒闭品牌的二手车残值率普遍低于20%，部分车型甚至出现1折甩卖都无人问津的极端案例。

买车，为什么要买知名品牌，那都是用户们用血泪堆出来的经验教训啊。

写在最后

不管明天的315会说些什么，都希望电池爆燃、续航欺诈与智驾谎言以及孤儿车的善后问题都能在以后得到解决，315不应只是消费者愤怒的宣泄口，更该成为撬动行业变革的支点。这场年度“质检风暴”的价值，不在于让多少车企登上黑名单，而在于撕开行业“皇帝新衣”的勇气。

曝光只是起点而非终点。

315过后，愿每辆飞驰的汽车都不再是移动的风险，每次OTA升级都不再是空洞的承诺，每位消费者都能在油门与刹车之间，踩出真正的安全感。