换车提上日程，全家6口人体验零跑C16，这车是朋友家买了一个月的，为什么排除掉了MPV?因为主流MPV车子太大了，对于我们家庭来说平时市区通勤不太方便，所以依然是侧重于SUV，而且家里父母、俩孩子刚好我们6口人，周末回老家、跨城游比较频繁，预算控制在16-18万元区间刚好把家里那台法系SUV置换掉，估计能省下几万块钱。

零跑C16的外观采用了家族式的设计风格，辨识度不错，加上车标LOGO的点缀，很容易就能看出这是一台零跑旗下的车型。它的前脸布局简约，在左右两侧的大灯之间，镶嵌了一条日行灯带，形成了贯穿式灯组的造型。而在灯组下方，则有一处开口，并在开口的左右两侧设计了纵向的导流风道，不仅彰显了一定的运动气息，还让前脸看起来更有层次感。

车身的长宽高为4915x1905x1770mm，轴距为2825mm。这个尺寸数据在同级市场上不算特别出众，但车内空间分配合理，得房率达到了67.2%，比同级的理想L8（得房率65.5%）还要略高一些。而从车身侧面来看，接近五米的车身也显得比较大气，车窗边框也贴合腰线走势逐步上扬，加上车顶行李架，不仅看起来年轻，还能让车辆承载更多的行李，所以实用性不低。同时，第二三排还配有隐私玻璃，不仅能保护乘客的隐私，还能阻隔部分紫外线，让座舱的采光在得到保障的同时，也让车内光线不那么晃眼，起到了一定的防晒作用。

因为零跑C16采用2+2+2六座布局，为了保证2、3排座舱有充足的采光，零跑C16配备了10066c㎡的大面积侧窗玻璃，较之与普通的城市SUV，明显可见其D柱和车尾的间隙很小，而车窗的延展面积也因此扩大。不仅如此，为了显得更硬朗，零跑C16的轮拱造型也处理的比较高耸，再配上门板上所做的下沉式设计而营造出的肌肉感，整车看起来更加孔武有力，同时该车的尾灯也以与前脸相呼应的贯穿式设计呈现，进一步平添了几分爽朗大气。

除了外观的大气，零跑C16的大更体现在座舱方面，其长宽高为4915x1905x1770mm，轴距2825mm，在2+2+2六座布局下，该车的一、二排座椅均可以前后移动，当第三排没坐人的情况下，就可以将二排座椅尽可能的往后移，以此保证大5座的宽裕性。当然，在全车满座6人的情况下，成年人进入第三排多多少少会感到局促，不过对于小朋友而言，舒适性还是不错的，而且得益于三区空调和AQS空气质量管理系统的配备，长途乘坐也不会觉得很闷。

零跑C16的内饰简约、大气，空调出风口隐藏于中控台的转折处，这一设计不仅提升了中控台的层次感，而且还使内饰设计更为整洁。中岛台还配有最大功率为15W的手机无线充电，便捷了驾乘者的手机充电。并且手机无线充电的右边还设有两个杯架、扶手箱后也设有两个杯架。为驾乘者的水杯提供了放置空间。

该车的内饰亮点依旧是14.6英寸的中控屏，该中控屏有着2.5K的高清屏幕分辨率，同时车机内置了AR实景导航，该功能融合了图像定位和GPS定位技术，结合AR第一视角，提供了高精准度的导航服务。在关键路口转向、变换车道时，均能给予及时且准确的提醒，有效避免了走错路的情况。为驾驶员带来更加直观、便捷的行驶环境。

零跑C16在智能驾驶方面表现出色，配备了1枚128线束的激光雷达和NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，支持NAP高速城快领航功能，让驾驶更加轻松安全。此外，车辆还搭载了5个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个车外摄像头，结合高精度地图，实现了窄路辅助、540度全景影像等全方位的安全监控。在日常使用中，全速自适应巡航、自动泊车入位等功能大大减轻了驾驶负担，而DOW开门预警、自动变道辅助、车道居中保持等则进一步提升了行车安全。此外，主动式DMS疲劳检测系统能实时监测驾驶员状态，有效预防疲劳驾驶。车辆还支持遥控移动车辆，方便在狭窄空间内操作，提升了便利性。

动力方面，零跑C16采用了后置的单电机布局，电动机的最大功率是215kW，电动机的峰值扭矩是360N·m，百公里的加速时间只需要6.37秒，这个速度会比增程版本的速度快很多。那么再来看续航表现，零跑C16搭载了67.7kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程达到了520km，零跑C16拥有800V的高压快充平台，在快充的时候0.25个小时就能够增加50%的电量，这个续航能力还是很出色的。

零跑C16这台车开起来还是很稳定的，起步的时候动力还是比较猛的，推背感我也可以清楚的感受到，随着车速的提升零跑C16的动力输出变得逐渐稳定起来，在车速达到100k/h的时候，零跑C16的车身依旧很稳定，没有出现大幅度的侧倾问题，急刹车的时候点头问题也控制的很到位。车机使用起来很方便，我在开车的时候都不需要手动操作，直接通过语音控制就行。底盘方面，前麦弗逊式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，前后都是通风盘式的制动器，不管是底盘的操控性、舒适性还是刹车的性能，零跑C16都是很出色的。

笔者总结:

全家6口人开朋友的零跑C16一天时间，总结几点:用车成本确实很低，来回300km电费大概二十多块钱，如果是快充肯定高一些，前后大屏和皮质座椅让座舱氛围很到位，不要急加速，电车容易让后排乘客产生晕车的感觉，智驾作为辅助可以发挥它的积极作用，就这些吧，后续换车完成再来更新深度体验。感兴趣的朋友不妨去线下门店试驾感受一下，那么关于这台车，你觉得值得入手吗?