两年前，尹同跃喊出了奇瑞即将“不客气”的豪言壮语，并且声称： “我们要将星途品牌，打造成为奇瑞自己的‘奥迪’！”

作为奇瑞高端新能源战略的核心载体，星途星纪元系列，的确在承载着品牌向上突破的野心。然而，其市场表现却不尽人意，2025年2月，星纪元ES零售量仅316辆，星纪元ET零售量更是跌至407辆，与尹同跃“不客气了”的豪言形成鲜明反差。这种困境的背后，也折射出中国高端新能源市场竞争的残酷性与品牌转型的深层矛盾。

销量困境的结构性矛盾，让奇瑞骑虎难下

首先，就是品牌认知与产品定位的割裂。星纪元虽定位高端，但奇瑞长期深耕中低端市场的品牌基因形成巨大拖累。消费者对“高端奇瑞”的认知存在断层，尤其在20万以上的价格带，品牌溢价难以支撑。正如有网友表示：“以这价格买一辆‘高端版’奇瑞，并不是谁都有这样的勇气。”相较之下，极氪、阿维塔等品牌通过独立运营和差异化营销，成功切割了母品牌的低端烙印。而星纪元与星途品牌的强绑定，使其陷入“既要继承传统车企资源，又要突破固有形象”的两难境地。

其次，就是技术路径选择的摇摆性。星纪元的增程技术虽宣称“黄金增程”，但其增程版车型的推出被市场视为“补位”策略。有媒体指出，星纪元ET增程四驱版上市后，销量仍被华为赋能的智界R7碾压（2552辆 VS 11086辆）。这反映出奇瑞在技术路线上缺乏战略定力：纯电平台（如E0X架构）与增程系统的协同性不足，且增程技术未形成如理想汽车般的场景化创新，导致产品标签模糊。

再次，就是智能化的“硬件堆砌”与体验落差。虽然星纪元ES增程版搭载8295P芯片、508TOPS算力及激光雷达，但其智驾系统仍存在感知算法不成熟的问题。比如，早期车型因博世智驾方案体验不佳遭诟病，而后续猎鹰智驾系统的市场认可度尚未建立。相比之下，华为ADS 3.0已通过城市NCA大规模落地形成口碑壁垒。星纪元的智能化布局更似“技术跟随者”，缺乏引领性创新。

最后，就是渠道与服务体系的滞后性。截至2025年，星途全国门店仅400余家，而竞争对手如智界R7的门店已近千家。渠道密度不足不仅影响消费者触达，更导致试驾体验、售后响应等关键环节存在短板。此外，传统经销商模式与新能源用户直营服务需求的矛盾，进一步削弱了用户体验的连贯性。

增程版能否成为奇瑞的救市“解药”？

为了迎合市场甚至刷新市场，2025年3月10日，星纪元ES增程版在海南三亚正式全球上市，新车共推出四个版本，分别是Plus舒适智享15.28万元、Pro高速智驾16.98万元、Max城市智驾18.98万元、Ultra四驱旗舰20.98万元。此次星纪元ES增程版较纯电版价格下探明显，综合续航1645km、17.5分钟快充等参数颇具竞争力。但是，要想快速实现救市效果，量爷认为，仍面临三重挑战：

第一，市场窗口期的错位。目前，增程技术已非新鲜概念，理想、问界等品牌通过“家庭场景”“智能座舱”等差异化定位建立护城河。星纪元此时入场，需直面成熟竞品的用户心智壁垒，可能拿到的入场券略晚一些了。

第二，配置策略的保守性。入门版缺失激光雷达与高阶智驾，而Max版以上车型价格已逼近20万区间，与极氪007、智己L6等形成正面竞争。在“智驾平权”趋势下，未能全系标配智驾硬件可能错失技术卖点。

第三，品牌势能的传导障碍。坦白说，即使产品力提升，消费者对星纪元品牌的价值认同仍存疑虑。比如，2025款星纪元ES的定位是来对标小米SU7，但很显然，品牌号召力难以支撑“技术平权”叙事，导致性价比优势被稀释。

救市可能性预测：破局路径与战略重构

有网友发声：星途星纪元若想扭转颓势，到底该怎么做呢？量爷认为，需从以下维度进行系统性重构。比如首先就是要做好品牌重塑工作，切割与星途的过度关联。这点不是有作业可抄吗？ 参考极氪独立于吉利、深蓝独立于长安的经验，星纪元亟需建立独立品牌形象。可通过专属体验中心、用户社区运营及跨界联名（如科技、时尚、文体等领域）重构品牌调性，弱化“奇瑞高端子品牌”的认知惯性。

当然，从技术差异化来看，与其在增程与纯电之间摇摆，不如深挖细分场景。例如，针对长途旅行场景强化增程系统的静谧性与能耗优化，或基于E0X平台开发高性能纯电轿跑，形成“技术长板”。同时，加速智驾算法的自研迭代，摆脱对供应商方案的过度依赖。

声量思考：随着时间窗口不断收窄，留给奇瑞的机会还有多少？无论多少，并非毫无机会。星纪元的困境本质是传统车企向高端新能源转型的缩影，换言之，当技术积累与市场洞察的错配、品牌基因与用户需求的冲突，必须要面对的阵痛期。然而，其背后仍有奇瑞的制造底蕴与供应链优势支撑。若能在品牌独立、技术聚焦、用户体验三大核心领域实现突破，星纪元仍有机会在2025到2026年的市场洗牌中，占据一席之地。正如尹同跃所言：“成为奇瑞的奥迪需要时间”，但市场留给星纪元的时间，恐怕已不多了。加油！奇瑞！