作为“过渡方案”的插电混动汽车还能火多久，增程汽车能否逆袭，或者作为同类型车同样会被淘汰呢？

正确答案：

留给插混汽车的时间不多了，增程汽车预计会在1~2年内下沉到10万以内的主流车市场；最终门槛预计会达到6万级。主流增程汽车同样属于插电混动车型，但是并不会被完全淘汰，在小众车型市场中将会持续存在。

以上为笔者分析所得结论。

为何说插电混动汽车会被淘汰，又会被增程汽车取代呢？

相信真用过插电混动汽车的车主们会认同这样一句话：买车之前、可油可电，买车之后用一滴油就算输。

实际情况就是这样。

除非是跑长途且时间很紧的时候，事实上绝大多数插电混动汽车用户都是将车辆作为纯电动汽车使用；大部分时间都是充电行驶，哪怕是一两百公里的周边游也愿意花费一些时间去充电。会这样用车的原因很简单，因为充电行驶的费用远低于加油，而主流车用户选择插电混动汽车本就是为了节省用车开支，所以纯电续航里程的长短其实是衡量插混类汽车的关键因素。

插电混动汽车的特点往往是“小电池，大油箱。”

插电增程汽车的特点普遍是“”大电池，小油箱。

这是两类车的关键差异，增程汽车是“电动车加发电机（发动机增程器）”的组合，基础平台是电动汽车；所以车辆的驾驶感受与电动汽车相同，重点是设计理念依然是偏向电动汽车的，所以纯电续航里程总会长一些——贴合用户真实需求。反之，插电混动汽车保留了太多燃油车的特点，这种在油电混动汽车的基础上打造的车型更偏向省油，这也是会有许多插电混动汽车热衷于“秀”综合续航里程长短的原因。

当纯电动汽车解决了里程焦虑，并且有超快充技术且普及应用之后；主流车、中端车和普通高端车的主要市场份额会被纯电动汽车获取，这是没有悬念的结果。但是超豪华级车辆依然会以燃油车为主，原因是电驱动技术的同质；简单来说就是主流电动汽车会有理想的性能表现、操控水平、智能座舱和智能驾驶，其具备中端车和高端车的几乎所有优点，于是后者就只能通过一些更高标准材料的配置和更大的车身尺寸来体现产品定位的差异。

而超豪华级汽车在车身尺寸、材料配置等方面已经很难再找出升级空间，但是为了支撑产品和品牌的定位又必须有与众不同之处；能做到这一点的只有内燃机，通过那些六缸、八缸、十二缸的高性能发动机，配合传统变速器带来的机械质感和声音则是最大的竞争力。

其次还有两类车型难以淘汰增程驱动技术，其一是MPV，其二是越野车。

MPV的用户以商务人士和企业为主，其对时间成本的要求更高；物理特性决定了充电的速度几乎不可能快过加油，所以有加油功能的插电增程混动MPV依然有市场用户需要。

越野车应当不需要解释，一句话来说就是野外没有充电桩，所以必须得能够加油才行。

结论就是这样，一言以蔽之就是用户实际需求决定增程车可以替代插混车，用户实际需求也决定了一部分增程车在未来会持续存在。