多数车企没得选，不做智驾大概率会死，做了智驾，大概率要被骂一段时间。

从长安打响概念上的第一枪，比亚迪打响智驾实质性量产的第一枪至今，时间已经过去1个多月。随着越来越多的人提到了车，有人满意、有人不满、有人后悔，不过好在，想退车的很少。

2025年的汽车消费关键词很简单，一个是降价，一个是智驾。其中，车企如果只做降价，销量可能会下滑，因为买车的人都越来越精明，想让他们冲动消费，难度激增。而只做智驾，那几乎一定会发生销量暴跌，毕竟智驾的可选择范围越来越大，只有又做又做降价，这样才能刺激消费欲，保证销量增长。

看看进入2025年爆单的新车，支持城区NOA功能的车型最低价，从2024年下半年小鹏M03定义的15万元，直接被零跑B10拉到了13万元内，并且这还只是预售价，真正上市时甚至可能低于12万元。日系合资车更是因为降价和智驾，给东风本田冠上“疯了”，广汽丰田“醒了”的标签。丰田的铂智3X用一个10.98万元的价格，甚至比很多国产车都更便宜。

为了活下去，越来越多的新车身上开始出现“新共性”，降价和智驾一起搞。比亚迪、长安、吉利、零跑还有马上要开发布会的奇瑞，再加上鸿蒙智行、理想、小鹏、蔚来，还有非常着急的特斯拉，整个2025年带智驾的新车销量超过1000万辆并不是问题。

高速NOA和自动泊车，基本稳住了

“车到了20多天了，女的比男的更重视智驾，尤其是更重视自动泊车”，在比亚迪的销量重镇山东，付斌已经明显感受到了趋势的变化。2023年，2024年，作为销售经理的他，已经产生了思维上的路径依赖，每次总部的新技术新车推出时，更关注之前那些来店里留资的男性消费者。

因为之前的DM-i冠军版、荣耀版，包括第五代DM，都是直接用更省油、更便宜这些非常刚需的特点，来击穿消费理性。今年的全民智驾普及也是不错，发布会上喊出了增配不增价的口号，更有着智驾来到了7万元级的金句。

但，2025年和之前2年的最大区别是，确实进店量有明显的暴涨，男性女性用户都不少，但再看看成交仅的比例，却是女性偏多。拉着自己的销售顾问团队做了一个小复盘之后，结论是“自动泊车的吸引力太大，智驾下探到10万元内，大家确实比较感兴趣，但多数人还是对效果打个问号，想再等等”。

所以说，人与人之间的购车预算和消费认知虽然并不相通，但人性很难逆转，对当前的中国司机来说，车辆自己能停车，真正成为了很多人的刚需需求。

实际上，这种行为不难理解。巨大的人口基数下，并不十分完善的驾考制度以及驾校教学，这让把车停好在日常生活中常被诟病。而相关的需求，也早在20万元以上的车型上被验证过。包括早期的新势力蔚小理，包括快速蹿红的鸿蒙智行，都在自动泊车上建树颇深。

而回到高速NOA的话题上，其实所谓全民智驾内卷，但真正吃螃蟹的如今只有比亚迪一人。长安宣布2025年后续的车辆将全部智能，吉利宣布全民智驾，初期配备的车型起步价格要在15万元以上，零跑B10只是预售期，奇瑞的发布会尚未召开，即便是主打智驾的小鹏也是一样，搞的是PPT卖车。早期的小鹏M03，支持高速+城区NOA的版本从2月跳票到了第二季度交付，最新发布的小鹏G6和小鹏G9也是一样，很多车型要到5月才能交付。

所以，目前能让用户判断全民智驾优劣的，只有比亚迪。好在，效果尚可。有车主反馈，“自己最怕开长途，开的时间长一些就犯困，这套系统让自己轻松了不少”，也有车主反馈，“能进出匝道，能自己超越前面的慢车，能主动变道，觉得挺好的”。

当然，需要进步的空间也在，有车主反馈“我们这里车道线不清楚，有时候会在车道线中间左右摆几下画龙”。而对于一些急性子的老司机来说，其实介意的点在于“明明有了超车机会，却继续跟着跑，自己忍不住想接管”。总之，比亚迪的全民智驾目前在消费者在中的口碑和接受度尚可，这背后自然是中国汽车供应商生态的集体进步，在近几年间的高速NOA内卷之下，越来越多的算法、传感器、控制器产业已经走向成熟。譬如，天神之眼C上使用了三目，就很好的提升了使用效果。

有人后悔，城区NOA成后悔的重灾区

不过，相比高速NOA来说，城区NOA正在成为让很多冲着全民智驾的人，后悔冲动消费的重灾区。早在2023年后半年开始，这一赛道开始从蓝海变成红海，最早是小鹏率先给P5上了激光雷达，并推送CNGP能力。但之后，随着其技术路线推倒重建，很多冲着城区领航买车的人群被背刺，OTA的频率逐步降低。

另一方面，小鹏推出了XNGP，并将OTA节奏放到其他车型上。再到如今，全面放弃激光雷达改为纯视觉，又让之前冲着城区NOA买车的小鹏车主心痛。

之中很长一段时间里，小鹏遭遇了用户用钱包投票的低谷，随着华为鸿蒙智行、理想的快速崛起。如今业界对城区NOA智驾的排名情况大体如下， 第一是华为ADS3.0乾崑智驾，第二是理想的AD MAX，第三是小鹏的XNGP，随着比亚迪的天神之眼B以及天神之眼A陆续推出，后续可能发生洗牌，而除了上述3家之外，其他的车企当前的技术水准并不能特别明显的拉开差距，其中也包括很早就入场的新势力，蔚来汽车。

当前的竞争中，有无端到端，成为关键的技术代差衡量点。虽然业内在2024年里有很长一段时间中因为大模型、端到端发生过争吵，如有车企高管曾表示，你别看现在都在营销自己是端到端，但其实只有特斯拉一家是一段式端到端，很多车企都是用几个小模型拼起来一个大模型，说是3段式端到端都可以。

过于学术的话语，消费者自然是听不懂，但他们懂的是，如果自己的车智驾不是端到端，智驾用起来不舒服，甚至是惊吓居多。当然，即便是头部的几家车企身上，也同样良莠不齐，各自有着自己的优势和待提升空间。

就比如，在蔚来身上，常被业界和用户吐槽的一点是，尽管有4颗ORIN X芯片，算力数字是目前主流车型上最高，也尽管在2024 NIO IN上公布了MWM技术。但它的智驾，还是以规则为主，譬如在使用中经常遇到的一个场景就是，在高速公路上使用智驾时，如果走在最右侧车道，前方有即将汇入的车道。即便是前方根本没有车，即便是左侧车道有车，车辆也会100%的选择向左并线，提前对汇车区进行避让。

其他头部车企身上，以目前口碑最好的华为的ADS3.0乾崑智驾为例，它在宣传上和新势力车企差异明显。并不太多提及端到端，所说的更多是自研、自我创造。而在实际的使用过程中，它的身上有明显的3个优点，一是，识别最准确、执行动作也最准确，二是，安全的冗余度高，三是，系统的完成度高，所以接管率肉眼可见的低于其他品牌。

用消费者能够理解的话来说，第一点是，从对比试驾来看，使用ADS3.0的车型，不论是手动打灯让车辆自动变道、车辆自主发起变道，成功率都是明显最高，很少犹豫、变道也很果断。再比如，通过弯道时，车辆更追求的是稳定的保持在车道线内，类似于切弯，而其他几家则更奔放一些，很多时候类似人类司机一样压着线拐弯。第二点，得益于传感器是自研自产，所以底层数据更完善，所以很多时候面对突发的鬼探头等，确实也是华为的主动触发更好。第三点，在相同的道路下，如果全部放给系统启动，人只做辅助，它并不会因为走错路、可能碰撞等需要人类介入，跑完全程不是问题。

但，待提升的部分也很明显，比如在城市拥堵时，它与前车的跟车距离偏长，红绿灯起步的速度还可以更快，每次通过红绿灯时不会考虑路况，都会有比较明显的减速，一些时候会莫名的拉开与前车的车距，如上图。

排名第二的理想，优势是，多数场景下能够和华为ADS3.0不分伯仲，甚至很多时候的策略更激进，比如当前方有慢车且路况通常允许超车时，华为更愿意跟在慢车之后，而理想多数时候会很快的发起变道超车。再比如，更新的频率明显更高，一周的体验时间里，就有了端到端7.0以及新版本的2次更新。

另外，优势还包括，它的很多细节相比华为更好。比如，大屏上的UI渲染更丰富，能够开启VLM大语言模型，也让驾驶者能更容易读懂智驾系统，增加信任感。再比如，在智驾过程中，切换路线也比华为更方便。

而理想待提升的部分则是，一些偏极端路况下的策略，比如遭遇堵车时，车辆会更愿意超车至前端加塞，再比如，车流量大时，很多时候会在最后时刻才提醒驾驶员接管，自己完成并线。但总体而言，因为更新速度够快，普遍吐槽的点会很快被优化，所以口碑也是越来越好。眼见得，路面上亮着智驾蓝灯的理想越来越多，就能看出它的进步速度很夸张。

至于业内科技和智驾属性最强的小鹏，如今只能排在第三的位置，接下来是否会被比亚迪超过，从之前的不可能，变成了可能。与华为和理想相比，小鹏表现好的部分在于，其OTA速度能跟上主流，能满足每个月1次。

不过，在缺点上，小鹏的智驾系统经常会出现过于保守、过于激进以及幽灵刹车。如直行通过红绿灯，对向有车辆左转时，经常会原地尬停不走，引发后车鸣笛催促。再比如，很多时候的动作过于激进，让驾驶者害怕，产生很明显的接管欲。而幽灵刹车，则是在日常行驶中，通常会有一个莫名其妙的刹车。究其原因，大概率与切换纯视觉方案有关，特斯拉的幽灵刹车问题是行业公知，而相比华为和理想来看，它们的激光雷达+视觉方案，幽灵刹车的概率就明显低很多。

而眼前，比亚迪的天神之眼B，已经隐约有了在用户口碑上能和小鹏抗衡的趋势。之后就看比亚迪的OTA节奏以及幅度，如果能跟得上理想，那超越小鹏其实也是时间问题。

城区的对比中，华为智驾像是老司机风格，比较稳健，理想智驾更痛快、升级更高频，小鹏的吸引力主要在于车价更便宜，智驾的护城河已经被击穿，而比亚迪等后续一系列竞争对手的智驾，则需要时间来验证。

写在最后

让用户产生后悔念头的，主因自然是宣传与实际之间的差异太大。如果以华为的业内领先角度来看，虽然有吐槽，但大体满意，理想则是火力覆盖拉满，用更高频的升级速度来解决问题，以及比亚迪，也因为整体完成度较好，很快的收获了新一批口碑。

汽车是个大件，所以即便是很多人有后悔或者抱怨，但随手轻易换一辆车也是难办。再比如，眼前零跑B10推并爆单之后，就有很多零跑老车主质疑，在之前推出的车型上，OTA速度极慢。那眼前尽管带上了激光雷达，价格也低于13万元，但太慢的OTA有可能让激光雷达可能是个摆设。

诚然，如今进入了全民智驾时代，但是随着参与者越来越多，原有的格局洗牌也才刚刚开始。例如，没有使用华为，但深度拥抱Momenta的车企也是越来越多，比如丰田、日产、奔驰等，它的发力，很可能让现有的很多车主发生后悔，也是大概率事件。