路咖汽车
55849 2025-03-16
多数车企没得选,不做智驾大概率会死,做了智驾,大概率要被骂一段时间。
从长安打响概念上的第一枪,比亚迪打响智驾实质性量产的第一枪至今,时间已经过去1个多月。随着越来越多的人提到了车,有人满意、有人不满、有人后悔,不过好在,想退车的很少。
2025年的汽车消费关键词很简单,一个是降价,一个是智驾。其中,车企如果只做降价,销量可能会下滑,因为买车的人都越来越精明,想让他们冲动消费,难度激增。而只做智驾,那几乎一定会发生销量暴跌,毕竟智驾的可选择范围越来越大,只有又做又做降价,这样才能刺激消费欲,保证销量增长。
看看进入2025年爆单的新车,支持城区NOA功能的车型最低价,从2024年下半年小鹏M03定义的15万元,直接被零跑B10拉到了13万元内,并且这还只是预售价,真正上市时甚至可能低于12万元。日系合资车更是因为降价和智驾,给东风本田冠上“疯了”,广汽丰田“醒了”的标签。丰田的铂智3X用一个10.98万元的价格,甚至比很多国产车都更便宜。
为了活下去,越来越多的新车身上开始出现“新共性”,降价和智驾一起搞。比亚迪、长安、吉利、零跑还有马上要开发布会的奇瑞,再加上鸿蒙智行、理想、小鹏、蔚来,还有非常着急的特斯拉,整个2025年带智驾的新车销量超过1000万辆并不是问题。
高速NOA和自动泊车,基本稳住了
“车到了20多天了,女的比男的更重视智驾,尤其是更重视自动泊车”,在比亚迪的销量重镇山东,付斌已经明显感受到了趋势的变化。2023年,2024年,作为销售经理的他,已经产生了思维上的路径依赖,每次总部的新技术新车推出时,更关注之前那些来店里留资的男性消费者。
因为之前的DM-i冠军版、荣耀版,包括第五代DM,都是直接用更省油、更便宜这些非常刚需的特点,来击穿消费理性。今年的全民智驾普及也是不错,发布会上喊出了增配不增价的口号,更有着智驾来到了7万元级的金句。
但,2025年和之前2年的最大区别是,确实进店量有明显的暴涨,男性女性用户都不少,但再看看成交仅的比例,却是女性偏多。拉着自己的销售顾问团队做了一个小复盘之后,结论是“自动泊车的吸引力太大,智驾下探到10万元内,大家确实比较感兴趣,但多数人还是对效果打个问号,想再等等”。
所以说,人与人之间的购车预算和消费认知虽然并不相通,但人性很难逆转,对当前的中国司机来说,车辆自己能停车,真正成为了很多人的刚需需求。
实际上,这种行为不难理解。巨大的人口基数下,并不十分完善的驾考制度以及驾校教学,这让把车停好在日常生活中常被诟病。而相关的需求,也早在20万元以上的车型上被验证过。包括早期的新势力蔚小理,包括快速蹿红的鸿蒙智行,都在自动泊车上建树颇深。
而回到高速NOA的话题上,其实所谓全民智驾内卷,但真正吃螃蟹的如今只有比亚迪一人。长安宣布2025年后续的车辆将全部智能,吉利宣布全民智驾,初期配备的车型起步价格要在15万元以上,零跑B10只是预售期,奇瑞的发布会尚未召开,即便是主打智驾的小鹏也是一样,搞的是PPT卖车。早期的小鹏M03,支持高速+城区NOA的版本从2月跳票到了第二季度交付,最新发布的小鹏G6和小鹏G9也是一样,很多车型要到5月才能交付。
所以,目前能让用户判断全民智驾优劣的,只有比亚迪。好在,效果尚可。有车主反馈,“自己最怕开长途,开的时间长一些就犯困,这套系统让自己轻松了不少”,也有车主反馈,“能进出匝道,能自己超越前面的慢车,能主动变道,觉得挺好的”。
当然,需要进步的空间也在,有车主反馈“我们这里车道线不清楚,有时候会在车道线中间左右摆几下画龙”。而对于一些急性子的老司机来说,其实介意的点在于“明明有了超车机会,却继续跟着跑,自己忍不住想接管”。总之,比亚迪的全民智驾目前在消费者在中的口碑和接受度尚可,这背后自然是中国汽车供应商生态的集体进步,在近几年间的高速NOA内卷之下,越来越多的算法、传感器、控制器产业已经走向成熟。譬如,天神之眼C上使用了三目,就很好的提升了使用效果。
有人后悔,城区NOA成后悔的重灾区
不过,相比高速NOA来说,城区NOA正在成为让很多冲着全民智驾的人,后悔冲动消费的重灾区。早在2023年后半年开始,这一赛道开始从蓝海变成红海,最早是小鹏率先给P5上了激光雷达,并推送CNGP能力。但之后,随着其技术路线推倒重建,很多冲着城区领航买车的人群被背刺,OTA的频率逐步降低。
另一方面,小鹏推出了XNGP,并将OTA节奏放到其他车型上。再到如今,全面放弃激光雷达改为纯视觉,又让之前冲着城区NOA买车的小鹏车主心痛。
之中很长一段时间里,小鹏遭遇了用户用钱包投票的低谷,随着华为鸿蒙智行、理想的快速崛起。如今业界对城区NOA智驾的排名情况大体如下, 第一是华为ADS3.0乾崑智驾,第二是理想的AD MAX,第三是小鹏的XNGP,随着比亚迪的天神之眼B以及天神之眼A陆续推出,后续可能发生洗牌,而除了上述3家之外,其他的车企当前的技术水准并不能特别明显的拉开差距,其中也包括很早就入场的新势力,蔚来汽车。
当前的竞争中,有无端到端,成为关键的技术代差衡量点。虽然业内在2024年里有很长一段时间中因为大模型、端到端发生过争吵,如有车企高管曾表示,你别看现在都在营销自己是端到端,但其实只有特斯拉一家是一段式端到端,很多车企都是用几个小模型拼起来一个大模型,说是3段式端到端都可以。
过于学术的话语,消费者自然是听不懂,但他们懂的是,如果自己的车智驾不是端到端,智驾用起来不舒服,甚至是惊吓居多。当然,即便是头部的几家车企身上,也同样良莠不齐,各自有着自己的优势和待提升空间。
就比如,在蔚来身上,常被业界和用户吐槽的一点是,尽管有4颗ORIN X芯片,算力数字是目前主流车型上最高,也尽管在2024 NIO IN上公布了MWM技术。但它的智驾,还是以规则为主,譬如在使用中经常遇到的一个场景就是,在高速公路上使用智驾时,如果走在最右侧车道,前方有即将汇入的车道。即便是前方根本没有车,即便是左侧车道有车,车辆也会100%的选择向左并线,提前对汇车区进行避让。
其他头部车企身上,以目前口碑最好的华为的ADS3.0乾崑智驾为例,它在宣传上和新势力车企差异明显。并不太多提及端到端,所说的更多是自研、自我创造。而在实际的使用过程中,它的身上有明显的3个优点,一是,识别最准确、执行动作也最准确,二是,安全的冗余度高,三是,系统的完成度高,所以接管率肉眼可见的低于其他品牌。
用消费者能够理解的话来说,第一点是,从对比试驾来看,使用ADS3.0的车型,不论是手动打灯让车辆自动变道、车辆自主发起变道,成功率都是明显最高,很少犹豫、变道也很果断。再比如,通过弯道时,车辆更追求的是稳定的保持在车道线内,类似于切弯,而其他几家则更奔放一些,很多时候类似人类司机一样压着线拐弯。第二点,得益于传感器是自研自产,所以底层数据更完善,所以很多时候面对突发的鬼探头等,确实也是华为的主动触发更好。第三点,在相同的道路下,如果全部放给系统启动,人只做辅助,它并不会因为走错路、可能碰撞等需要人类介入,跑完全程不是问题。
但,待提升的部分也很明显,比如在城市拥堵时,它与前车的跟车距离偏长,红绿灯起步的速度还可以更快,每次通过红绿灯时不会考虑路况,都会有比较明显的减速,一些时候会莫名的拉开与前车的车距,如上图。
排名第二的理想,优势是,多数场景下能够和华为ADS3.0不分伯仲,甚至很多时候的策略更激进,比如当前方有慢车且路况通常允许超车时,华为更愿意跟在慢车之后,而理想多数时候会很快的发起变道超车。再比如,更新的频率明显更高,一周的体验时间里,就有了端到端7.0以及新版本的2次更新。
另外,优势还包括,它的很多细节相比华为更好。比如,大屏上的UI渲染更丰富,能够开启VLM大语言模型,也让驾驶者能更容易读懂智驾系统,增加信任感。再比如,在智驾过程中,切换路线也比华为更方便。
而理想待提升的部分则是,一些偏极端路况下的策略,比如遭遇堵车时,车辆会更愿意超车至前端加塞,再比如,车流量大时,很多时候会在最后时刻才提醒驾驶员接管,自己完成并线。但总体而言,因为更新速度够快,普遍吐槽的点会很快被优化,所以口碑也是越来越好。眼见得,路面上亮着智驾蓝灯的理想越来越多,就能看出它的进步速度很夸张。
至于业内科技和智驾属性最强的小鹏,如今只能排在第三的位置,接下来是否会被比亚迪超过,从之前的不可能,变成了可能。与华为和理想相比,小鹏表现好的部分在于,其OTA速度能跟上主流,能满足每个月1次。
不过,在缺点上,小鹏的智驾系统经常会出现过于保守、过于激进以及幽灵刹车。如直行通过红绿灯,对向有车辆左转时,经常会原地尬停不走,引发后车鸣笛催促。再比如,很多时候的动作过于激进,让驾驶者害怕,产生很明显的接管欲。而幽灵刹车,则是在日常行驶中,通常会有一个莫名其妙的刹车。究其原因,大概率与切换纯视觉方案有关,特斯拉的幽灵刹车问题是行业公知,而相比华为和理想来看,它们的激光雷达+视觉方案,幽灵刹车的概率就明显低很多。
而眼前,比亚迪的天神之眼B,已经隐约有了在用户口碑上能和小鹏抗衡的趋势。之后就看比亚迪的OTA节奏以及幅度,如果能跟得上理想,那超越小鹏其实也是时间问题。
城区的对比中,华为智驾像是老司机风格,比较稳健,理想智驾更痛快、升级更高频,小鹏的吸引力主要在于车价更便宜,智驾的护城河已经被击穿,而比亚迪等后续一系列竞争对手的智驾,则需要时间来验证。
写在最后
让用户产生后悔念头的,主因自然是宣传与实际之间的差异太大。如果以华为的业内领先角度来看,虽然有吐槽,但大体满意,理想则是火力覆盖拉满,用更高频的升级速度来解决问题,以及比亚迪,也因为整体完成度较好,很快的收获了新一批口碑。
汽车是个大件,所以即便是很多人有后悔或者抱怨,但随手轻易换一辆车也是难办。再比如,眼前零跑B10推并爆单之后,就有很多零跑老车主质疑,在之前推出的车型上,OTA速度极慢。那眼前尽管带上了激光雷达,价格也低于13万元,但太慢的OTA有可能让激光雷达可能是个摆设。
诚然,如今进入了全民智驾时代,但是随着参与者越来越多,原有的格局洗牌也才刚刚开始。例如,没有使用华为,但深度拥抱Momenta的车企也是越来越多,比如丰田、日产、奔驰等,它的发力,很可能让现有的很多车主发生后悔,也是大概率事件。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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