从理性的角度看，新能源车太卷，其实大多数都不值得买。

所以，最基本的认知是不变的，销量数字不低也是可预期的。毕竟，不论是两门版还是四门版，都能在细分市场里有着“性价比之王”的优势，价格亲民、续航扎实、空间够用等等。截至目前，五菱宏光MINIEV的累计销量已经突破150万辆，稳居“全球微型新能源汽车销冠”，且平均每 90 秒就诞生一位新车主。就在3月，五菱宏光MINIEV四门版的销量已经突破3.6万辆。

A00级市场里，五菱继续稳稳的坐在“人民的代步车”这个王座上，不过，有一个问题亟待解答。

得益于这组数据以及专门的人机工程，前排乘客进入车内，不用猫着腰，进入后排则是能同样获得像更大车型相同的体验，同样宽敞。除此之外，它还有同级最大的后排车窗面积，后排采光变好，不压抑。座椅的座椅和轿车相同，不憋屈。

更重要的安全部分，它有目前同级唯一的ESC车身稳定系统、重新调校驾驶更稳定的底盘、优化的驾驶视野、更安全的电池以及经历了超1000项严苛测试的环状笼式车身等，实现了同级最好的数据。

主因在于，当一家公司从0开始开拓某一市场至大市场时，从0研发的车辆技术、三电技术、整个的供应链体系，优势都会像雪球一样越滚越大。就比如，苹果用智能手机干掉了传统手机，从摄像头到芯片再到一系列的果链在中国陆续拔地而起，这才最终带动出了后续中国多家安卓手机的崛起。

当然，价值观这种东西还算是务虚，五菱身上的硬实力，才是让它站上全球销量之王的底气。今年1月，上汽通用五菱成为了首个累计产销量达3000万辆的中国品牌车企。充分满足人民需求的造车理念，早就了这一里程碑，而从技术上，则是上汽通用五菱以科技创新推动产业创新，引领了整个行业的新质生产力发展。比如上汽通用五菱全球首创精益智造岛式工厂，成为行业首批获评“汽车制造超级工厂”企业，这背后展示了“最优成本、最高品质”的中国智造能力，也进一步提升了规模化产业链整合优势。

再比如，在全力推进“一二五”工程时，它通过整合“一个实验室”的科技创新资源，构建起天舆架构、天菱模式、灵犀动力、灵眸智驾、灵语智能系统、神炼电池六大技术品牌，相关成果已在多款车型量产；纯电、混动“两个百万级产品群”布局持续完善，2024年全年共推出10款新能源车型。