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国产车堆砌的配置,是掩盖短板的“障眼法”,动力底盘依旧不行!

知嘹汽车

24841 2025-03-16

知嘹汽车/Jasper

15万,你可以在国产品牌手里买到座椅通风、座椅加热、360度全景影像等等,甚至现在有些品牌都能把高阶智驾塞到价格更低的车型中。

但是反观合资车,15万,你可能连后排出风口都买不到,最舒适的配置也不过就是轩逸上的那张大沙发。

都说合资车的配置低,不可否认的是在同等价位中,国产品牌的车型在配置方面确实占了很大优势,但这并不是“汽车工业的崛起”和“更有良心”,在这华丽的泡沫配置背后,底层逻辑是一场各怀鬼胎的“生存游戏”。

“等级森严”的合资车,配置是留给大哥的“贡品”

如果你仔细钻研过合资车的品牌阵线,会发现这是一场精彩的“套娃”。

卖疯了的卡罗拉后排不给出风口,这是因为凯美瑞很需要这个卖点。

本田神车-思域的座椅调节到2024年都是纯手动,否则雅阁的电动座椅腰托又怎么能登得上台面?

大众速腾用了十几年的机械仪表盘,难道大众不知道时代已经快将此淘汰?对不起,想要液晶屏幕,你只能加钱上迈腾。

如果连凯美瑞都给你用上了座椅通风加热等等一线功能,那自家的皇冠怎么卖?再贵一点的雷克萨斯又该怎么卖?

不得不承认的是,这确实是一种趋近于“病态”的等级森严制度,大众集团自己也很清楚,连他们的品牌产品经理都说:“如果给高尔夫用上了奥迪A3的配置,那谁还花钱买四个圈?”没办法,你可以调侃他们的等级制度森严,大哥二弟永不会变,但这背后更重要的是,他们确实没法变。

三大件已成定局,配置区分车型是不得已而为之

对于合资车型来说,用配置去区分车型等级,这并不是“黑心”的做法,而是不得已而为之的无奈之举。

大众、丰田、宝马、奔驰等等这些,只要是产品线划分足够清晰的车企集团,他们能给的动力配置,基本都是榜上有名的佼佼者。甚至就连当初被骂惨了的奔驰1.3T三缸机,动力表现仍然比很多国产2.0T都要强劲。

本田1.5T的地球梦发动机系列,无论是在能耗方面还是动力方面,表现都让国产发动机望尘莫及,而大众的DQ381变速箱的换挡速度,是多少国产品牌DCT变速箱仍在努力的目标。

对于合资品牌来说,最多就是根据车型的等级不同,给的排量、高低功率有所差异,但本质的技术都是近乎一样的。把自家花费重金打造的三大件都基本“平权”了,那能用来划分的,也就只有这些配置了。

国产车堆砌的配置,是掩盖短板的“障眼法”

很多国产车为什么要堆砌配置?一方面是因为在产品线方面,不需要给“大哥”留配置空间,更重要的是,在掀开机盖之后暴露的技术短板,只能通过“堆砌配置”这种障眼法来进行。

某新势力的神车给了8155的芯片+5块大屏幕,但发动机却还是那台逆向研发90年代三菱的机器。

某网红轿跑的电动尾翼+无框车门,拉风程度直逼奥迪A7,但换挡逻辑却像棉裤腰,又松又乱。

甚至某豪华SUV,车内的Nappa真皮+香氛系统,感受简直不要太舒服,但开起来才发现,底盘系统抄的是十年前CR-V的作业。

这些堆砌配置的背后,是很多自主品牌难以启齿的“技术差异”。根据J.D.Power研究机构显示,15万级中,国产车的动力系统投诉率是合资车的2.3倍,某第三方拆解发现,国产混动车型的电机控制器故障率比丰田的THS要高47%,甚至有某国产品牌的工程师私下透露,他们品牌的1.5T发动机在热效率上要比本田低6%。

汽配城和4S店维修的价格,揭开了这场配置游戏的终极真相

这场配置游戏,最为精彩的篇章,则是在汽配城和4S店中。

大众朗逸原厂4000的CarPlay,在陈田汽配城只需要花费800,同样在这里本田飞度用300块就能改装原厂的同款魔术座椅。

在陈田汽配城里,想给卡罗拉加后排通风,想给凯美瑞加座椅通风加热,也不过千元。

这些在厂家中没有给你的配置,这些因为“等级制度”而被卡住的配置,车主都可以用很低的成本解决。

而在国产车型中,某新势力的大屏幕更换需要1.2万,够买好几台低配iPad,隐藏式门把手冻住一次,4S的解冻费用要高达三四千。甚至有品牌的激光雷达校准费用已经逼近万元,不调?那就当没买这个功能吧。

好像确实用更低的价格,买到了更多的配置,但这繁杂配置后续的养护成本、维修成本,却成了很多车主绕不开的梦魇。

写在最后

在这场“各怀鬼胎”的生存游戏中,我们很难判断谁是赢家。合资车在守护百年以来的等级制度,用产品配置分级供养高端产品线,卡罗拉明明后排就能给空调出风,可它就是不给。而国产车则是在用豪华配置掩盖自己的技术短板,遮羞式的行为主打一个“我才不跟你聊动力,我只给你看配置”。

或许这场比赛到最后也不见得会分出输赢,但知嘹汽车会时常想起一位二手车商,他那天满口黄牙,拍着身边的卡罗拉对刚毕业的一位小伙子说了句,“信我!买它!至少还能再战十年!”

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