1992年，清华大学的黄世霖教授完成了中国汽车工业史上的第一次碰撞试验，标志着中国汽车工业对于车辆安全系数探索、试验的开始。而在近33年后的2025年，身为中国高端汽车品牌的领克，带着旗下最新旗舰SUV领克900，在央视新闻与中国汽研的见证下，进行了一场100km/h尾碰+100km/h侧碰的“双百超标”测试，向世人展现中国车安全系数的同时，也将中国汽车安全迈入了新纪元。

为何说领克900的本次测试让中国汽车迈入了新纪元，原因在于本次测试的难度超乎想象。现如今，在尾部碰撞测试方面，全球公认的最高标准是时速80km/h的美标。而本次测试，领克选择将这一测试时速提高至100km/h。

对于用户而言，领克900在测试标准方面的提升具有现实意义。毕竟，在中国的道路法规下，时速100km/h的追尾几乎是法规内能够遇见的最极端的情况。考虑到提升第三排安全性本就是一件难事，这也使得大家伙儿更加期待领克900的表现。

正当不少此前对领克安全系数一无所知的新车迷为其担忧时，领克900用出色的碰撞测试成绩，再一次展现了自身强大的安全性。不仅安全带功能性、座椅基本结构都正常，非撞击车侧的车门也能够正常打开，车辆还自动接入呼叫中心，车底也未发现漏油现象。可见，即便遭遇此类事故，领克900依然能够全身而退。即便用户无法自行呼救，领克900也能够为其代劳，争取宝贵的救援时间。

可别小看“车门正常打开”这项结果，印象中，曾经有一款以豪华著称的日系MPV在遭遇事故时，车辆出现无法开门的情况，导致车内乘员错失救治时间，最后遇难。为了避免此类悲剧发生，领克900的车门解锁逻辑经过优化，左右域分开控制，并且互相不影响。即便单侧车门出现问题，也能够通过另一侧车门进行开锁，我想，对安全的用心正是体现在这些细节上。

在第二轮100km/h叠加侧碰测试中，领克900面对侧碰动能达国标4倍的测试标准下，依旧做到全身而退，车内假人仍旧状态良好。这一测试结果，也代表着领克900本次“双百测试”圆满成功。

不同于常规碰撞测试，领克900的本次碰撞测试除了能够检验车辆的安全系数外，还有着额外的意义。在此前的几十年当中，中国车企面对安全测试，一直扮演着“解题者”的角色，用尽各种办法，只为满足相关安全测试。而当领克900面临行业缺失三排安全标准的情况时，大胆选择自建“三排安全平权”体系，从“解题者”转变为了“出题者”。

从“清华首撞”到“双百测试”，中国汽车走过了超32年的时间。领克900的本次测试结果，也宣告着中国汽车工业正式摘掉了“只能靠性价比取胜”的帽子，并拥有了以安全话语权争夺全球产业制高点的技术实力，这也代表着中国汽车安全正式迈入了新纪元。可以预见的是，未来中国车企将在安全方面继续发力，市场上将出现更多像领克900般足够出色、足够安全的车型。