2024年的新能源车市，像极了《鱿鱼游戏》里的淘汰赛——有人靠“钞能力”杀出血路，有人用性价比闷声发财，还有人看似稳坐王座，实则暗藏危机。最近，各大新势力财报陆续出炉，小米、零跑、小鹏的“逆袭剧本”让吃瓜群众直呼过瘾，而曾经的“盈利优等生”理想却意外露出疲态，一场关于生存与尊严的暗战正在上演178。

       小米：流量造车的神话，毛利率直逼特斯拉？

       雷军这次真没吹牛。小米汽车2024年财报堪称“爽文男主剧本”：全年营收3659亿，汽车业务狂揽328亿，SU7系列以13.69万辆的交付量超额完成任务，四季度毛利率更是飙到20.5%，单季亏损从62亿缩到7亿，这速度比米粉抢首发还猛。

       SU7到底凭什么？雷布斯早把“流量经济学”玩明白了。可升降尾翼、手机无感控车、米粉生态联动，再加上发布会上的“对标保时捷”金句，直接把SU7炒成顶流。哪怕车机强制广告被骂上热搜，也挡不住订单像春运火车票一样秒光——毕竟，23.45万元的均价还能月销破2万，这性价比在高端市场属实“不讲武德”。

       但小米的野心远不止于此。SU7 Ultra提前完成全年KPI，海外版蓄势待发，雷军甚至放话2025年要卖35万辆。不过，供应链老将们悄悄吐槽：“SU7卖得越好，工厂压力越大，现在欠着11.3万辆没交付，生产线快冒火星子了”。

       零跑：“小理想”的逆袭，靠的不是平替是“钞省”

       如果说小米是明着卷，零跑就是暗着抠。2024年财报显示，零跑全年交付29.37万辆，营收321.6亿，毛利率从0.5%狂飙到8.4%，四季度甚至赚了8000万——要知道，这可是家曾经被嘲“参数没输过，体验没赢过”的二线品牌。

       零跑的秘诀就俩字：省钱！全域自研率超60%，零件通用率80%，连车机芯片都敢用“过气”的Orin配800V平台，硬是把C11改款做到15万级，还附赠充电桩+保险套餐，活脱脱“车圈拼多多”。更绝的是，人家不光在国内卷，还拉着Stellantis集团搞欧洲特供车，B10预售48小时订单破3万，连法国人都惊呼：“这价格，雷诺得连夜开会！”。

       不过，零跑的高管们心里门儿清：性价比是把双刃剑。车主们一边夸“真香”，一边吐槽车机卡顿像“老年机”，逼得零跑连夜升级LEAP3.5架构。2025年想冲50万辆？光靠“便宜大碗”可不够，品牌调性得跟上。

       小鹏：从ICU到KTV，靠“大众奶爸”续命？

       要说2024年最励志故事，还得看小鹏。全年亏57.9亿听着吓人，但毛利率从1.5%涨到14.3%，四季度甚至摸到20%，何小鹏在财报会上直接放话：“今年Q4必盈利！”——这底气，比MONA M03的激光雷达还硬。

       小鹏的翻盘全靠两招：一是“自砍身价”推爆款，12.98万的MONA M03配双激光雷达，直接把智能驾驶门槛打到地下室，月销1.5万辆养活了半个公司；二是抱紧大众大腿，联合开发车型、共享超充网络，甚至让德国人掏钱买自家技术。网友调侃：“以前是蔚来换电，现在是大众换脑”。

       但危机仍在暗涌。G6对标Model Y却便宜8万，销量涨了利润却薄如纸；L3智驾画饼画到2025下半年，用户却抱怨NOA连停车场都倒不明白。何小鹏自己也承认：“2025-2027年才是最卷的生死战”。

       理想：增程王座的裂缝，纯电成了“阿喀琉斯之踵”？

       当小米零跑们高歌猛进时，理想却尴尬地“增收不增利”。2024年卖50万辆赚80亿，看着光鲜，但净利润同比暴跌32%，毛利率从21.5%滑到19.8%，L6卖得越火，单车利润越薄。

       问题就出在“偏科”。增程式靠冰箱彩电大沙发躺赚多年，但问界带着华为智驾杀入战场，理想被迫应战；纯电车型MEGA延期、i8反响平平，网友毒舌：“理想的纯电，像极了学霸突然改行跳街舞”。更扎心的是，研发费用涨到111亿，换来的却是用户吐槽“技术壁垒不如小米”。

       李想嘴上说“2025年冲70万辆”，心里恐怕在滴血：当“奶爸车”标签褪去，理想的护城河还剩多宽？

       淘汰赛没有终点

       2024年的财报就像一面照妖镜：小米用互联网思维颠覆造车逻辑，零跑靠极致成本控制闷声发财，小鹏借外力绝地求生，理想则在转型阵痛中艰难守擂。当价格战从“卷配置”升级到“卷智商”（激光雷达算力、超快充速度），活下去的法则愈发残酷。

       2025年刚开年，已有品牌倒在血泊中，而活下来的玩家们，要么像小米一样把流量玩成印钞机，要么像零跑那样把抠门练成核心竞争力。至于理想和小鹏，一个要破解“增程依赖症”，一个要证明“技术能当饭吃”。这场没有硝烟的战争里，唯一能确定的是：观众席上的我们，永远不会缺好戏看。