3月18日，奇瑞汽车在2025智能化战略发布会上，正式发布了猎鹰智驾，以及首搭这一系统的多款产品。而作为一个智驾普及计划，猎鹰智驾目前把最低价格门槛拉低到了6万级，并推出了4个版本。其中还有L3智驾、激光雷达、越野智驾等诸多看点。

首先来说说猎鹰智驾的四个版本，从命名上分别为猎鹰200、猎鹰500、猎鹰700和猎鹰900。不过，由于猎鹰200属于常规的L2水准，其他三个级别才真正属于高阶智驾的范畴。而对于猎鹰500，它拥有80-128TOPS的AI算力，能够支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等智驾功能；硬件设施采用了800万像素摄像头、最新的超声波雷达；主要亮点则在于可以针对拥挤车位、断头路车位、靠墙靠柱子车位、积水路车位、砖草车位、逆鱼骨车位等较为极限的情况实现自动泊车功能。

更高阶的猎鹰700，算力则达到了200-508TOPS，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车、车位到车位等更高难度的智驾；对于硬件方面，除了上一个版本提到的800万像素摄像头、新一代超声波雷达之外，猎鹰700也配备了一颗激光雷达；技术亮点则在于可以支持更高速度的自动刹停和自动紧急转向（130km/h内）、自主通过ETC、自动过抬杆、窄路口三点掉头、一键靠边停车、代客泊车、离车泊入等功能。

至于最顶级的猎鹰900，AI算力达到了1000TOPS，并配备了两侧补盲激光雷达。功能上除了包含猎鹰500和700所有的亮点项目之外，它还能支持高速公路以及城市快速路场景L3智驾。

猎鹰智驾除了不同版本之间的区别，它相比别家智驾还有两个优势。猎鹰智驾重点优化了泊车场景，从30米的最远感知距离，30秒的泊车时长，到对各种停车位的适应能力，它力图做到没有车位也能自动泊车；此外，猎鹰智驾还会推出Off-Road（也就是越野版本），它跟猎鹰500、700、900处于并列关系，是专属越野智驾技术，而它的亮点在于可以提前扫描周围的越野环境、接入云与本地越野知识库、无导航野外路线指引、特定场景的非铺装路面NOA、越野组队通讯等功能；同时，它猎鹰越野智驾还能和纵横智能座舱、越野底盘、智能氧舱等技术进行联动。

聊完智驾本身，再来看具体的产品布局。而对于猎鹰500、700、900三大高阶智驾，奇瑞的态度首先是燃油与新能源共享，以及全球同步推进。在第一阶段，奇瑞本品牌的风云A9会搭载猎鹰700，奇瑞小蚂蚁和全新QQ也会推出智驾版。

捷途的燃油车和山海系列会主要配备猎鹰500（山海T2会配备猎鹰700），纵横系列则主打猎鹰700智驾（25年捷途品牌总计会推出6款高阶智驾车型）；星途品牌则会首先让星纪元ET配备猎鹰700智驾；此外已经独立的iCAR品牌，也让iCAR V23标配了猎鹰500智驾。根据奇瑞的规划，2025年全集团会有30款车配备猎鹰智驾，26年实现L3技术上车。

其中，奇瑞小蚂蚁智驾版已经以6.59万起的价格正式上市；iCAR V23智驾版的限时先享价为11.48-14.48万元；2025款星纪元ET纯电智驾版为21.98-27.98万元。搭载猎鹰700的风云A9也开启了盲订预售。

结合技术亮点、策略/布局以及产品落地的情况来看，猎鹰绝对是一场智驾领域的盛会了。比如，关于猎鹰智驾本身，它瞄准了泊车这个关键点，力图实现无车位也能停的智驾水平，这抓住了大多数用户最关心的一个功能；对于产品策略，奇瑞也打算让一直被忽视的燃油车也拥有高阶智驾，这对于那些喜欢燃油车的用户也同样是一个福音。此外，奇瑞还针对L3智驾作出了具体的规划，结合AI、天穹智算中心等前瞻技术的布局，奇瑞在智能化领域迈出了一大步。

总的来说，作为在第一季度抢先发布高阶智驾普及方案，并且同步正式上车的车企，奇瑞的猎鹰智驾无疑会成为今年的热门词汇。而且不同于常规的追赶、普及，从对泊车功能的重点优化、越野智驾的推出，到L3智驾的提前锚点，猎鹰智驾也做到了有亮点、有前瞻，再加上它油电共享、全球同步的策略，高阶智驾市场又增加了一名看点颇多的猛将。