昨天，我在抖音上刷到一位身处香港的博主分享的内容，他写道：“今晚开过红隧的的士师傅都在播放《讲不出再见》——陪伴香港人近30年的丰田皇冠Comfort出租车正式进入倒计时。”这款经典的红色皇冠出租车，累计行驶里程达到了3.2亿公里，这相当于绕地球8000圈。然而，由于国六排放标准的最后期限日益临近，到2027年，它们将全部被电动车取代。

在香港这座被誉为“东方之珠”的城市里，出租车可不只是一种简单的出行工具，它承载着这座城市独特的文化底蕴，见证了香港的历史变迁与繁荣发展。香港有着150年的英国殖民统治历史，其出租车的历史可以追溯到1921年。

那个时候，皇冠出租车还未出现在香港街头，普利茅斯、道奇、奥斯丁、标志、福特等欧美车型才是香港出租车的代表。到了60年代，香港开始引入日本车，出租车市场很快就被日系车垄断，丰田皇冠Comfort这款出租车型也在香港盛行起来。如今在香港街头看到的皇冠Comfort出租车，主要是第十代车型。

对于香港出租车司机而言，这辆皇冠Comfort有着不可替代的地位。有一位出租车司机曾这样评价：“我做了12年出租车司机，这辆车开了很久，几乎没怎么维修过，质量真是没得说！”对出租车司机来说，车子一旦出故障就得停工修理，这直接影响他们的收入。

皇冠Comfort最传奇的地方在于它的发动机。它搭载2.0升汽油发动机和2.0升LPG发动机，被香港修车师傅称赞为：“闭着眼都能拆装零件，零件便宜过茶餐厅的菠萝油。”而且为了控制成本和方便维修，该车采用整体桥非独立后悬架，还取消了液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配置。正因如此，可靠耐用的丰田皇冠Comfort成了出租车司机的首选。

随着时间推移，香港出租车数量不断增加。据运输署记录，1947年第一次统计时只有329辆，到1998年，总数量达到了18138辆，之后一直稳定在这个数量，没有变化。

尽管香港常住人口高达750万，每天还有50万流动人口，但出租车数量稳定，使得这一资源变得十分稀缺。这种供需关系直接推高了出租车牌照的价值，如今一块出租车牌照价格高达港币700万元，折合人民币约640万元，其价值令人惊叹。

香港目前在运营的出租车有红、绿、蓝三种颜色，每种颜色代表不同的营运区域。红色出租车数量最多，有15250辆，可以在香港任何地区行驶。绿色出租车有2838辆，只能在新界营运，不能前往港九市区，主要活跃在新界东北部及西北部。蓝色出租车仅有50辆，只限在大屿山、赤鱲角及港珠澳大桥香港口岸公共运输交汇处运行。

香港出租车的运价在当地处于较高水平。从去年9月14日开始，出租车起步价上调至29元，涵盖前2公里行程，此后每行驶200米，费用增加2.1元。当累计车费达到102.4元后，计价器自动调整为每200米收费1.4元。所以在香港乘坐出租车，尤其是长距离出行，费用相当可观。比如一次30公里的行程，车费可能高达二三百元。另外，如果乘客携带大型行李或宠物，还需支付额外费用。

当然，香港出租车并非皇冠Comfort一枝独秀。2018年，香港引进过40余台比亚迪e6纯电动出租车，但仅运行3年就全部退运。主要原因是香港土地资源紧张，充电桩分布稀疏，出租车司机每次停车充电都会造成不小的经济损失。而且，许多资深司机对高科技设备接受度较低，从传统机械仪表盘转变到全液晶显示屏，操作方式的改变增加了他们的适应难度。

此次要把一万八千多辆皇冠Comfort全部换成新能源出租车，首先要解决的就是充电桩问题。据了解，特区政府会继续鼓励业界扩展充电设施，预计2027年底提供至少500个遍布全香港的高速充电桩。

其次就是充电效率问题，不知道号称1秒钟充电2公里、5分钟充电400公里，刚刚发布的比亚迪超级e平台技术，其首搭车型汉L EV、唐L EV会不会重回香港。毕竟，和7年前相比，技术已经有了很大提升。

在我看来，对很多香港出租车司机来说，这辆开了几十年的老皇冠就像老朋友一样，不到万不得已根本舍不得换。这些老皇冠也承载着香港人的回忆，成为这座城市独特的文化符号。最近去香港旅游的车迷们，一定要再坐一次老皇冠，因为这样的体验很快就要成为历史了。随着时代的发展，香港出租车行业也在经历变革，虽然老皇冠即将退出历史舞台，但它留下的记忆将永远留在香港人的心中。