预售12小时，小订突破13500台，这是2025款问界M9（下文统称：新M9）的成绩单。如果当时的你打开鸿蒙智行APP，你会发现里面提及的新M9信息非常少，寥寥几个描述字眼压根拼凑不出新款究竟改了啥。所以相当于半盲订的订单量哪是卖车，简直堪比春运抢票现场！

作为中国首款把50万+豪华车市场撕开缺口的狠角色，问界M9用连续11个月的销冠成绩单，把宝马X5、奔驰GLS这些老牌豪车逼到墙角唱《凉凉》。更吓人的是，问界显然没打算躺平吃老本，新M9带着四激光雷达、卫星通信、变色隐私玻璃灯一堆黑科技说来就来，压根不给BBA喘息的机会。

多就是好、豪华即浪费

如果说老款M9的智驾还带着点“学霸做题”的谨慎，2025款直接进化成“学神控场”。头顶着192线激光雷达，左右翼子板和后车顶又怼上3颗固态激光雷达，配上11个摄像头和5个4D毫米波雷达，活脱脱一台“行走的探测仪”。

有人说激光雷达是给智驾兜底，但要是激光雷达数量超过3颗的时候，你会发现车子的智驾能力就像现在的Deepseek大模型一样，彻底开了挂。这里也许会有人好奇，明明单颗激光雷达的ADS 3.2已经把智驾卷到第一梯队，那为啥还需要增加额外的3颗呢？

其实新增加的3颗固态激光雷达跟车顶那颗192线雷达的作用不太一样，后者主要是远距离测距（最远250米），水平视场角为120°，用来覆盖前方视野是足够的，但兼顾不到更宽的侧面来车。而固态激光雷达主要用作短距离的测距，并且拥有更大的视场角，用来负责车身两侧以及后方的感知，并且感知精度达3cm，这可比普通的摄像头所获得的图像有更高的精度，也就是车身旁边的矿泉水瓶，理论上也能检测到。

至于4D毫米波雷达，则是新M9上另一种维度的“卷”。传统毫米波雷达仅能探测目标的距离、速度和水平方位角（3D），而4D毫米波雷达则增加了高度的测量数据，所谓4D，实际上是指“距离+速度+水平方位角+俯仰角”四项数据。而且4D毫米波雷达的角分辨率已经足够生成点云，把目标的轮廓勾勒出来接近低线束激光雷达的成像效果。

一般车企用单颗4D毫米波雷达已经够豪横了，可是新M9用了5颗，其中三颗分布在车头。这意味着3颗4D毫米波雷达能具备3倍点云密度的效果，大家理解为无限接近激光雷达的探测精度就好了。而且毫米波雷达的特性是不怕雨雪的，恰好雨雪正是激光雷达的弱势场景。这么一来，相当于新M9具备全天候的感知能力，管它风里来雨里去，ADS不光有路就能走，而且是啥环境都能走。

我尝试在海南万宁挑一些复杂的路段打算为难一下智驾系统，结果新M9愣是提前100米逮住占道违章停车的目标，丝滑绕行不带刹车，甚至在某些狭窄的错车位置也不带丁点犹豫地通过，这操作比驾校教练还老辣。另外，得益于自身更强大的感知硬件，新M9已经为日后的L3做好了硬件预埋，只要法规跟上，功能层面是不存在拖后腿的情况的。

觉得投影不够亮？那就让车厢更暗些

来到新M9的车厢里面，内饰布局倒没变多少，不少人吐槽过中控台三块屏幕之间的大黑边过于明显，但我反而觉得黑边纯粹是向中央对称布局所做的妥协，对实际使用没啥影响，非要吐槽的话还是副驾屏跟中控大屏的色温控制还是没能做到完全统一。

六座SUV的第二排显然娱乐+享受的需求高于一切，零重力座椅本身已经是M9上选配率蛮高的配置，但这回新M9也大方地给六座二排的左后座椅增加了85度展开的腿托。85度是什么概念？几乎相当于水平展开了。这意味着二排左后的老板四舍五入也等于0.5张零重力座椅了。但要完全享受左后这个腿托，得在前排主驾没人且座椅前移的状态下才能使用，否则大腿位置是施展不开的。看在白送的份上，这没毛病。

选5座版的老板们就更爽了，现在新M9终于把零重力座椅移植到5座版上，并且还通过后排中央扶手做了物理隔断，用起来几乎跟四座版无异了，尊贵感个人感觉甚至比六座版更高些。当中央扶手放下来后，五座版+零重力座椅可以等同于“问界M9 四座版了”，我强烈建议没有六座需求的朋友考虑一下这个版本，旦用难回。

至于二排头顶的32寸幕布，这是问界M9在娱乐装备上与竞品另辟蹊径之处。可是初代的亮度不够导致画面泛白，以及略显突兀的光机布置点，都给竞品留下攻击的机会。但来到新M9上，一方面是新的投影光机给流明度拉到600流明度，另一方面是后窗玻璃不光有遮阳帘的物理遮光，更骚的波音787同款电致变色技术居然也用上了，旋钮一摁就从透明切到全黑，透光率最低能到0.32%。

最终呈现的效果是，在影院模式的场景下，哪怕是艳阳高照的晴天，你也能获得还原度接近80%的电影院效果。干掉诺基亚的不是摩托罗拉，是苹果；干掉电影院的不是另一家电影院，而是问界。

说到新M9上的卫星通信功能，这可是华为的擅长领域。卫星天线布置在车顶、左侧、右侧，搜星速度以及信号强度方面都没啥问题，虽然平时我想也不会有人用卫星来聊天，但在一些无人区或者翻下山沟的位置，有这样的功能就意味着给生命兜底。

其余的升级还包括了Magic Link Mini（可以理解为车载的Mate 70），它既能充当投影仪的遥控器，也能控制车上空调、遮阳帘等功能。有一说一，Magic Link Mini很好用，但千万别遗失了它，否则后果就不是丢遥控器了，而是直接损失了后排车控的功能。

对了，此前问界M9的五座版不提供零重力座椅的选装，但这回终于加上了，而且还在中央扶手的后方增加了储物格。

谁说增程车没技术含量？

别看新M9块头大得像移动堡垒，开起来却轻快得离谱，而且运转动静小到怀疑人生，哪怕是燃油优先模式下，深踩油门加速是压根分不清是纯电行驶抑或是增程发电状态。这得归功于新的增程器所带来的升级，除了NVH以外，机器的峰值功率还小幅提升至118kW，并且热效率和油电转换效率分别提升了9%和6%，现在的WLTC百公里油耗是6.8L。

过去大家经常吐槽增程车亏电状态下都不是省油的灯，但随着增程器的几波迭代下来，我们发现亏电油耗这个对于增程车最大的痛点已经逐步扭转过来，从一开始落后于插混，到现在个别拔尖的车型已经能做到媲美插混甚至比肩油电混动的水平。当然了，碍于试驾过程比较短暂，没办法深度实测新M9的油耗表现，等日后上市交付我们再补充能耗环节的详细体验。

也许会有人好奇，都花了大几十万买问界M9了，还会在意那十几块的油费么？我倒是觉得，跟油费高低没啥关系，主要是能让车子少去一次加油站，或者少去一次充电站，那对于老板们而言都是时间成本的节约。况且，新M9还增加了电动拖挂钩，所以增程器的那点功率提升说不定也是为了拖挂场景下的能源效率而考虑的，这下你懂了吧。

华为的“高端密码”：让用户当产品经理

从Mate 系列手机到问界M9，华为总能把老板们的G点拿捏得死死的。老车主吐槽投影亮度不够？新款直接怼到600流明；嫌增程器震动大？无感发电技术安排上；想要私密空间？40倍调光隐私玻璃分分钟变身移动密室。更狠的是给20万老车主提供硬件升级服务，这波“老韭菜秒变尊贵VIP”的操作，直接把传统车企“三年改款、五年换代”的套路碾成渣。

开着2025款问界M9穿城过巷，看着后视镜里举手机拍照的路人，突然懂了余承东那句“1000万内最好的SUV”的底气。当BBA还在纠结怎么把车标镀更亮时，华为已经用激光雷达当画笔、用鸿蒙系统当乐高，重新定义了什么叫“豪华”。或许再过几年，车圈会流传这样一句话：“以前没钱买华为，现在没钱买华为”——只不过这次说的，是四个轮子的科技艺术品。