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作者 | 孙雅楠

编辑 | 苏鹏

“奥迪必须变得更快、更灵活、更高效。”

德国当地时间3月17日，奥迪首席执行官格诺特·杜尔纳在英戈尔施塔特员工大会上抛出宣言。

全球范围内的电动化转型持续中伤着奥迪，这点写在奥迪的财报上：

2024年，奥迪总营收645.32亿欧元，同比下降7.6%；营业利润为39.03亿欧元，同比下降37.8%；营业利润率为6%，下降3个百分点。交付量方面，2024年奥迪集团交付新车169.25万辆，其中奥迪品牌交付量167.12万辆。

即便处于阵痛当中，但奥迪仍对未来持乐观态度。

奥迪预计营收将在675亿至725亿欧元之间，营业利润率也有可能回升至7%至9%。对于豪华车市场的持续变化，奥迪十分清晰：必须加快电动化的步伐，同时还要注重传统内燃机车型的市场表现。

肉眼可见的是，奥迪在努力适应行业变化，积极求变的奥迪，试图擦亮“四环荣光”。

灵活组合车型，取消停产燃油车计划

奥迪集团首席财务官于尔根·里特斯伯格（Jürgen Rittersberger）曾表示：“2024年将是奥迪的转型之年。而显然奥迪交出的答卷并不好看。

奥迪品牌（包括奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪）2024交付量明显低于去年,2024仅交付169.3万辆，同比下降12%。其中BEV车型16.4万辆，同比下降8%。

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电动车销量不及预期，也使得奥迪激进的转型计划放缓。

奥迪原计划2026年全面停止生产燃油车，然而经市场检验，全球不同区域对于电动车需求不同，中国市场需求明显，而欧洲市场需求不达预期。董事会认为奥迪面向全世界进行销售，应继续生产燃油车，灵活组合未来车型。

至于未来，奥迪对燃油车具体停产年限和生产规模还未决定。

但奥迪表示，至少进入30年代仍会继续生产燃油车。2025年奥迪将推出20款新车型，其中一半为电动车。

战略决策的失误直接反映在降低的收入。

2024年，奥迪总营收645.32亿欧元，同比下降7.6%；营业利润39.03亿欧元，同比下降37.8%；营业利润率6.0%，下降3.0个百分点，净现金流30.72亿欧元，同比下降35.2%，税后利润41.89亿欧元，同比下降33.1%。

针对利润降低，奥迪特别解释关停布鲁塞尔工厂花费了16亿欧元，用于解散员工、社会福利等。

对于2025年的展望，在汽车需求量降低、地缘政治因素等多重阻碍下，奥迪营收预计675亿至725亿欧元，营业利润率预计7%至9%，净现金流预计30亿至40亿欧元

为了达成目标，奥迪的决策是长久的控制成本、增强研发、提高工厂竞争力。

业绩会上，奥迪表示要做“简约的公司”。2029年前，奥迪将在德国裁减约7500个工作岗位，并且鼓励员工提前退休。

而对于电动化转型计划，奥迪决定将重心放于德国基地，将投资180亿欧元。特别要说的是，奥迪将把2.5亿欧元用于未来协议（Audi Agenda），并且保证在2033年前不会裁员，为员工提供稳定的环境。

与中国品牌的优势：性能、质量

一直以来，“BBA”是高端豪华的象征，其中宾利和兰博基尼又是奥迪的利润奶牛，但如今，高奥迪在中国的高端市场也并不好过。

2024年，宾利交付量10,643量，同比下降22%，奥迪将其解释为中国市场收窄。

宾利的利润下降只是一个缩影。近年来，自主品牌盯上高端市场，用智能技术收割原本的BBA受众。如小米SU 7 Ultra定义“新豪华”，华为与赛力斯的问界锚定中年富豪，理想、蔚来也占据年轻用户心智，成为个性化高端车代表。奥迪的优势不再。

媒体发问环节，奥迪回复了如何看待与华为、小米之间的竞争。

但奥迪似乎并不担心。

奥迪表示，自己的优势在于性能和质量上，未来将会结合技术做出第一无二的新产品。长期与一汽、上汽进行合作，在中国市场历史悠久，也跟随时代推出了AUDI品牌。

去年9月26日，在奥迪中国的年度战略媒体沟通会上，总裁罗英瀚提出了三个关键词：“聚焦中国”、“聚焦产品”、“聚焦品牌”。

中国市场是特殊的存在，对于电动化和智能化的强烈需求、消费者的谨慎性、不停歇的价格战造就了中国市场的独特性。奥迪“向中国企业学到了不少东西”，未来也会加强与上汽、一汽的多年合作优势，加速本土化的同时效仿“中国速度”，尽快打造更多中国特供车，如 Q6Le-tron。

2025年，竞争只会更加激烈。奥迪还在研究电动化转型，而中国本土市场却已转向超充、智驾的战场。奥迪的窗口期，或许比裁员的截止日期更加紧迫。