理想越卖越好，对于国内不少合资中大型SUV来说都不是什么好事，特别是像大众途昂这样的畅销车，其过去两年的销售止步不前，眼看着今年2月的销量就已跌出同级前十了。不过，这一局面很有可能随着全新途昂Pro到上市得到改善，这款胜利之作会不会让它重新跻身畅销呢？既然开头已经讲到了理想，我们这里就拿一款指导价为32.18万元的2024款理想L8 Pro，来与一款指导价为33.98万元的2025款途昂Pro 450TSI 四驱纵横版车型对比，这两位新旧时代的爆款，谁更适合你？

外观设计

理想L8拥有较为成熟稳重的前脸，前后贯穿布局的横向光带会是它主要展示科技感的地方，但从车辆柔和的线条与边框来看，它还是会显得比途昂更干脆、更年轻一些。尺寸上，理想L8拥有5080/1995/1800mm的长宽高，轴距则达到了3005mm。

途昂反倒是有了更多棱角与线条感的变化，它在车身前后也都布局了贯穿式灯组，但整体上却要粗壮不少，而且包括保险杠在内的位置也增加了更多立体结构，看上去会显得更为硬朗。尺寸上，途昂拥有5158/1991/1788mm的长宽高，而轴距则为2980mm。

外部配置

两款车都提供了全LED光源的日行灯、远近光灯，并支持自适应远近光、自动头顶以及转向辅助灯，并通过雨量感应雨刷+后雨刷、带自动下翻/锁车折叠的电动后视镜以及电动尾门等配置，而舒适方面也有双排隔音玻璃、大尺寸天窗等。不过，理想L8的优势则在于实现分段式固定天窗的同时，它的车身还还布局了全车电动吸合车门、感应式尾门，并为后排装上了隐私车窗玻璃等，整体上对于豪华舒适的强调更到位。

途昂则采用的是可启闭的全景天窗，并在车头增加了大灯雨雾模式，还可选装场景灯语功能，配合车顶的行李架，它的多场景用车支持更为出色。

内饰设计

理想L8采用了极简的座舱布局，三辐式平底方向盘上方既采用了触控，也带有驾驶员交互屏+HUD抬头显示来取代仪表盘，而中控与副驾一侧则布局了双15.7英寸联屏，它们组成的8295智舱将支持六区域语音交互，并可利用声纹识别、多指飞屏来进行交互控制。装饰上，其方向盘与座椅均为真皮，并实现了撞色装饰，软包覆盖面积较大。

途昂采用了带重心偏转的中控，三辐式方向盘同样带触控，并采用了10.3+15.0+11.6英寸三屏组合，通过8155智舱虽然智能完成双区域语音交互，但却接入了DeepSeek大模型，并支持CarPlay/CarLife/HiCar等手机互联，可拓展性也值得表扬。装饰上，方向盘与座椅虽然不是真皮，但也采用了打孔工艺，档次稍逊色一些，可层次分明的设计依旧值得表扬。

智能驾驶

两款车虽都是L2+级辅助驾驶且都不是家族里最高级别，但理想L8的理想AD Pro已经通过高算力智驾芯片实现了高速NOA、远程召唤等高阶功能，而途昂虽多出了记忆泊车，但在驾驶方面却需要通过选装IQ.Pilot来获得主动拨杆变道功能，差异性还是比较明显的。不过，在辅助方面，它倒是可以通过带雪地/越野的自定义驾驶模式选择系统，实现多路况优化。

舒适便捷

两款车都提供了前排加热/通风/按摩+双排电动调节，并有多温区独立空调、车载氛围灯等等配置。其中，理想L8的优势在于6座的二排也支持加热/通风/按摩，并实现了三排加热与电动调节，加上杜比全景声音响，豪华氛围确实更到位。而途昂的座椅优势则在于第一排支持含腿托的14向电动调节，虽然没有那么多氛围加持，但舒适性依旧值得表扬。

机械硬件

理想L8搭载了增程式动力系统，1.5T增程器+双电机，可带来330kW/620N·m的动力参数，破百仅需5.3秒、WLTC馈电油耗为7.50L/100km，支持225km的CLTC纯电续航与1360km的CLTC综合续航，无论是经济成本，还是动力性能上都要更胜一筹。底盘中，车辆内除了前双后五悬架外，还有带魔毯功能的空气悬架系统，舒适性会更加出色。

途昂搭载了第五代EA888 2.0TFSI+7速DSG动力组合，能带来200kW/400N·m的动力参数，破百需7.6秒、WLTC综合油耗为8.35L/100km，其在输出上会显得更为扎实，但燃油成本确实是比较高的。底盘中，车辆采用前麦后四悬架组合，带有15档可调的DCC自适应电子悬架，配合四驱系统，其多路况驾驶优势会凸显出来。

写在最后

一台是刚刚崛起的国产高端新能源SUV代表，一台是过去同级市场的初代销冠，理想L8与大众途昂Pro之间既存在着错位，但却也存在着价位上、定位上的直接对垒，尽管从智能与豪华配置来说，途昂Pro对比理想L8仍有差距，但不得不承认它在工艺与硬件素质上依旧值得信赖，这能为之带来扎实驾控表现；而理想L8则更适合追求智能舒适用车的家庭，而你更倾向于哪一个？都试驾看看吧。