当安全配置普及，每个车都在宣传安全时，昔日有着安全代名词的沃尔沃还有优势吗？别说，事实证明雄辩，最近玩车报告的一次安全测试直接让沃尔沃再次与安全画等号了，残暴的测试不残暴的结果，安全还真得看沃尔沃。

事情是这样的，最近玩车报告又对沃尔沃全新XC90进行了高速连环追尾的碰撞测试，并且全程录像。为什么说又呢，因为早在2022年玩车报告就曾对XC90做过一次测试，当时找了一台8吨重的卡车，让XC90以50km/h的速度，追尾卡车，并且又安排了一辆SUV同样以50km/h的速度二次追尾撞击xc90，以此来检测XC90的被动安全水平，场面可以说是相当残暴。

不过，对比今年的测试，还是保守了，因为今年沃尔沃全新XC90的测试，直接安排了40吨重的挂车，并且里面填满了红砖，近乎一堵墙，撞击时卸力是没可能的。

撞击速度也提到了60km/h，就连追尾的SUV也换成了4吨重的卡车，追尾速度升到了55km/h，这是测试吗？简直就是毁车了。废话不多说，咱们来看这次全新XC90的撞击测试表现吧。

首先，经过追尾挂车后，全新XC90车头直接与挂车后防护装置正面碰撞，碰撞瞬间主副驾安全气囊及时弹出，前防撞梁和吸能盒充分溃缩吸能。

因为全新XC90是前机舱三路三区的吸能设计，简单来说就是把撞击力分成了多个路径传达到后面，并且中间有吸能、传力、保护三个区域分阶段卸力，更好的保护驾驶舱安全。

撞击时，可以看到只有上中两路参与了吸能防御，同时机舱的环抱式上边梁也参与了吸能抵御。

同时，后方六横六纵的高强度硼钢车身，很好地保护了乘员舱的完整，这时VOC也第一时间拨入，安全追踪服务靠谱。

主副驾气囊、膝部气囊假人的油漆接触位置都很均匀。

通过假人伤害数据可以看到，主驾与后排两个男性假人伤害指标获得全绿的优秀成绩，副驾女性假人左小腿伤害程度也比国家要求的标准低。

一般来说，到此为止测试就该结束了，但是这次又给全新XC90来了一个卡车连环追尾。

这次追尾是全新XC90倾斜的车尾与轻卡车头发生了轻微偏置碰撞，右车尾是第一撞击点，承受了轻卡大部分的撞击力，后吸能盒和防撞梁充分吸能形变，而硼钢笼式车身再次抗住了追尾撞击，D柱和纵梁都吸能形变，C柱没有弯折。

追尾瞬间，全新XC90全车侧气帘弹出，保护了乘客头部，第一次事故就已经点爆勒紧的安全带，再次保护了乘客的惯性前冲，降低了追尾事故中头颈鞭打效应带来的伤害。

经过二次碰撞，XC90已经钻进了挂车车尾，左侧A柱和挂车车尾发生碰撞，扛住了撞击的能量。虽然从侧面角度来看，A柱似乎弯折弧度有点大，但实际上弯折的只是门框，A柱仅出现小凹坑，且保护住了乘员舱的生存空间，四门可以正常拉开。

查看假人情况，四个假人的颈部伸张力、剪切力和颈部Y轴弯矩数值都远低于参考值，也就是说全新XC90对乘员头颈部保护的很到位。

看到这大家知道为什么沃尔沃能成为安全的代名词了吧，很简单，人无我有，人有我精。别看平时说的热闹，真到了重大事故时，能起到保命作用的只能是扎实的车架，实用的气囊，以及其他各种细节上的保护。虽然这些方面每辆车都在关注，但只有沃尔沃做到了这么实用。对比很多车型遮遮掩掩的碰撞测试，沃尔沃这种堪称残暴的碰撞，才真的让人感觉到有实力不怕看，确实不服不行。