导语：加量反降价，这次哈弗的刀法有多狠？ 

不久前，二代哈弗枭龙MAX正式开启预售，13.88万-17.68万元的价格区间比老款（16.98万-19.98万）直降3.1万，同时全系升级Coffee Pilot Plus智驾、第二代Hi4电四驱和Coffee OS 3智能座舱。 面对比亚迪宋PLUS DM-i、深蓝S7等劲敌，哈弗这次“降价增配”的背刺式操作，是背水一战还是绝地反击？ 我们拆解三大核心升级，预判它的市场杀伤力。

向新能源“妥协”，还是找到新平衡？ 

二代枭龙MAX采用全新封闭式前脸，弱化老款的镀铬中网，新增星芒贯穿灯带和隐藏式门把手，车尾换上更简洁的贯穿式尾灯；内饰则升级为双50W手机无线快充、电子怀挡和27英寸一体式联屏（老款为双12.3英寸分体屏）。新车的优点是取消大量实体按键，语音控制响应速度提升50%，支持可见即可说；不过还是有槽点，比如副驾娱乐屏仅顶配搭载，且屏幕黑边较宽，对比理想L6的“彩电沙发”略显保守。

我个人觉得这套设计明显在向新势力靠拢，但哈弗的“理工男思维”导致其过度追求功能实用性，例如保留空调实体按键虽好评，但屏幕UI设计缺乏高级感，可能让年轻用户觉得“不够酷”。

Coffee Pilot Plus，够打小鹏G6吗？ 

二代枭龙MAX搭载长城最新Coffee Pilot Plus系统，硬件上配备5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+1颗前视摄像头，支持高速NOA和跨层记忆泊车。 对比竞品，逊于小鹏G6的XNGP（城市NOA+跨楼宇泊车）；值得一提的是，这套系统针对中国路况优化加塞预判和“鬼探头”识别率，实测成功率比老款提升40%。

关键矛盾点，新车全系未标配激光雷达，顶配智驾仍需选装（预计1.2万元），而比亚迪宋PLUS DM-i战神版已免费赠送高速NOA，而且高速NOA交付时间未明确，存在“期货”风险。

第二代Hi4电四驱，是技术革新还是营销噱头？ 

新车沿用1.5L插混系统，但升级第二代Hi4电四驱技术，在性能上提升很大，综合功率从185kW提升至206kW，零百加速从6.8秒缩至6.2秒；同时也对能效有所优化，WLTC亏电油耗从5.5L/100km降至4.9L，纯电续航维持105km（CLTC）。

竞品对比：在能耗层面，仍高于比亚迪DM 5.0（宋PLUS DM-i亏电油耗4.6L）；越野能力方面，新增“沙地/泥地”模式，后桥电机扭矩分配比提升至100%，轻度脱困能力优于两驱竞品。但新车的核心价值对于北方用户和自驾爱好者，电四驱的雨雪天气安全性和非铺装路面通过性，仍是差异化卖点。

降3万背后，是诚意还是无奈？ 

老款枭龙MAX因定价过高（对比比亚迪宋PLUS贵2万）导致销量低迷，此次二代车型“自杀式降价”实为纠偏。13.88万起售价比宋PLUS DM-i（12.98万起）仅高9000元，但多出四驱和更大空间（轴距2800mm vs 2765mm）；顶配价格17.68万比深蓝S7纯电版（18.99万）低1.3万，意图抢夺“要绿牌又怕续航焦虑”的用户。

但要提醒的是，哈弗品牌溢价能力弱于比亚迪，若终端无法维持价格刚性，可能重蹈三代H6“以价换量”的覆辙。

油电双修者的背水一战

二代枭龙MAX的升级逻辑清晰——用油车的价格卖电车的体验，用四驱的硬件打两驱的竞品。 但在智能化军备竞赛中，它的保守配置（如无激光雷达、副驾屏选装）可能被新势力进一步拉开差距。在次我提一些购买建议，针对北方用户、自驾爱好者可冲中配（15.68万），四驱和空间刚需；通勤代步用户建议对比比亚迪宋PLUS DM-i，后者能耗和品牌力更优。

互动话题：15万预算，你会选二代枭龙MAX、宋PLUS DM-i，还是等等深蓝S7改款？ 评论区见真章！