关于iCAR V23这款车，此前的“定价事故”成为了24年年底的热点，从结果来看，虽然后续销量攀升到了6000+水准，但比起当初的热度、预期，那场发布会的确影响了iCAR V23的前途。好在，随着奇瑞猎鹰智驾的到来，奇瑞旗下全系车型都迎来了一次可以重新上市的机会，那就是推出智驾版。那么这一次，iCAR V23会不会借这个机会重生呢？

从iCAR V23前几个月的处境来看，潜在消费者确实是跟它的价格杠上了：上市头一个月，也就是坚持卖10.98万起的那个月，被视为24年最大黑马之一的iCAR V23却只获得了3000+的销量；后续随着价格松动、以及官方限时优惠政策，它的终端起步价来到了9.98万，按理说此时iCAR V23的价格已经回归了理性（也就是续航和价格与海豚对齐），它的销量也的确得到了回升，但6000+的成绩依然偏离当初“黑马级”的预期。毕竟，同级市场不那么热乎劲的海豚，依然能时常破万；而定位为SUV、实用性更强，甚至还有着“十万级纯电卫士”之称的iCAR V23，也得破万才能对得起设计师的灵感。

那么从结果来看，此前iCAR品牌的确在定价这件事上吃了大亏，一万的“溢价”没要到，降价后又拉回人气和销量，这个竞争激烈的年代的确经不起折腾和任性了。不过就如开头所说，常规的优惠、官降或许还不足以安抚潜在消费者受伤的心，但带上高阶智驾这个大礼包就足以表示诚意了。

且参考iCAR V23目前的状况，“再砍一刀”几乎成为了唯一的选择。因为在猎鹰智驾公布之前，它已经配备了高阶智驾，而新款即将配备的猎鹰500智驾，会多出城市记忆领航，以及“没车位也能停”等进阶功能。这个时候，iCAR V23如果学比亚迪天神之眼那样，保持一种加量不加价，或者新款不涨价、老款享更大优惠的策略，那么在iCAR V23猎鹰智驾版的上市会上必然会是掌声取代嘘声；可如果继续涨价的话，或许就会浪费这次重新冲击黑马的绝佳机会了。

总的来说，关于iCAR V23目前的价格，就如前面所说已经达到了一个合理的区间：即相比海豚9.98万起的官方定价完全持平，对比海豚9.2万左右的终端价，它身为SUV也有贵个几千块的理由。可从仍不是那么劲爆的销量来看，原因只在于当初是望所归的潜在消费者和订单用户，情绪上依然没有缓过劲了，这个时候iCAR V23如果能重新定价并且免费送上猎鹰500智驾这份礼包，当初的“定价事故”就算扯平了。那么在你看来，iCAR V23会抓住这次机会么？