跨界造车，由于华为和小米的加入已经让人见怪不怪了。但对于其他选手，各界依然不持看好的态度，毕竟如今汽车行业已经真正进入了淘汰赛，而按照只是“小试牛刀”的程度去造车，必然打不过那些全力以赴的科班生。比如，在很长一段时间内，创维虽然快速走过了PPT阶段，实现了量产、开卖，但产品力方面就是属于随大流、同质化的水准；可最近创维发布的一款新车，却有点像零跑看齐的意思了。

这款新车的名字为创维磐石，而它一改创维之前没亮点也没明显槽点的产品风格，狠狠地卷了一把。比如作为一款瞄准12-16万元区间的家用SUV，创维磐石会采用800V平台和快充，实际充电功率最高可以达到490千瓦，带来的效果就是8分钟可以补能800公里续航。

不过，聊到快充技术，参考最近发布的比亚迪1000V平台，它在10C充电倍率的情况下，实际充电时间为5分钟增加400公里续航，对比之下创维的800V反而更快，这显然有些不合逻辑。那么对于8分钟补能800公里这个说法，大概率是厂商玩了文字游戏，比如这只是创维800V平台充电的最高理论效率，而非实战成绩。可总的来说，能够在12万级区间推出800V平台，总归是一个亮点。

除了高压快充之外，创维磐石还会搭载激光雷达。对于这个配置，目前市场的态度是依然期待但也更加理性了。由于华为等品牌的因素，激光雷达的确成为了智驾领域的关键配置，端到端智驾和高水准的自动泊车等功能也的确令人向往；但经过了零跑之后，很多人也开始意识到，有了激光雷达不等于智驾就很出色了，它是一个涉及软硬件、调教、AI训练、路测等多环节的系统性工程，且相比激光雷达这个硬件，其他环节反而更加重要。好在，随着国内智驾水平的整体提高，在25年外购一套相对成熟的高阶智驾，也不是太难的事情了。

可还是那句话，当创维磐石的价格杀到12-16万区间，它的智驾仍是会给人期待。更何况，从尺寸来看，车身达到4720*1908*1696mm，轴距为2800mm的创维磐石，你把它称为最大号A+或者入门B级SUV都不为过。那么放在12-16万区间，它的处境就是基本盘不会输给主流对手，但却有800V和激光雷达作为卖点。此外，从颜值来看，创维磐石也属于那种不算技惊四座，但也时尚、耐看、符合主流审美的水准。

总的来说，创维在汽车领域的加码，既是一种惊喜，也是一种“警示”。从好的方面来看，那些从新能源生死大战中存活下来的品牌，改变了过去那种“差不多就行”、“碰运气”的造车思路，开始真正发力了；“警示”的地方则在于，连创维都开始学零跑，打算成为另一个“半价理想”了，后续的竞争必然会更加激烈。当然，对于消费者来说，这些都是好消息，那么对于这款颜值不赖、尺寸不小、亮点不少，价格却不贵的创维磐石，你期待么？