在国内的汽车市场当中，很多人都会将四驱系统和高端越野车、豪华品牌画上等号。不过随着市场的不断内卷，如今带有四驱技术的车型也开始变得越来越多，并且它们的价格门槛也在不断降低。要说到最让人印象深刻的卷王，那么相信大家都会想到长城汽车旗下的哈弗枭龙MAX。

就在近日，长城汽车正式官宣，二代哈弗枭龙MAX开启了预售，其中的5款车型预售价定在了13.88万元至17.68万元。那么今天咱们就来看看，这款以“两驱能耗、四驱体验”打破技术边界的二代哈弗枭龙MAX，它的具体表现究竟怎么样。

首先是技术方面，二代哈弗枭龙MAX这次换装了第二代的Hi4系统，相较于第一代的Hi4技术。二代哈弗枭龙MAX通过燃油技术、电能技术、硬件、算法等4大板块，从而实现了多达28项的技术升级。

其次在动力方面，二代哈弗枭龙MAX搭载了1.5L混动专用直喷发动机、Hi4四驱、150kW后桥，它的系统综合功率为238kW，综合扭矩达到了595Nm，百公里的馈电油耗为4.2L。

此外，二代哈弗枭龙MAX的三擎九模智能切换，再加上发动机和前、后电机的协同工作，从而提供了9种覆盖全场景路况的模式，这也让车辆的发动机可以始终处于高效运行的区间，综合的效率也提升到了41.5%。

二代哈弗枭龙MAX的这个数据，它相比单挡串并联在市区的油耗能够减少7.93%；相比串联增程在市区和高速的油耗，最大可减少18.82%。在续航方面，二代哈弗枭龙MAX的纯电续航也高达165km，日常上下班通勤的话，纯电也是完全够用的。

值得一提的是，二代哈弗枭龙MAX在电机方面也有了很大的提升，它的前驱动桥模块最高传动效率为97.5%。另外，二代哈弗枭龙MAX的后驱动桥模块采用的是高效低粘度润滑油等技术，以此实现了大于97.7%的传递效率。

长城汽车的第二代Hi4技术还采用了双电机分布式的布局，它的前轴单电机，能够整合发电和驱动的功能，后轴所搭载的独立150kW大功率电机，也可以很好地实现四驱系统，并达成50:50的黄金轴荷分配。这也让二代哈弗枭龙MAX的操控有了稳定提升。

此外，后电桥智能脱开和无感的结合技术，也让二代哈弗枭龙MAX的车速在大于63km/h，能够实现后桥半轴断开，减少了后电机的拖拽损耗，最终实现了“两驱的能耗、四驱的性能”。因此，二代哈弗枭龙MAX在高速行驶时，它的每公里用车成本，算下来也仅需4分钱左右。

很多车圈老炮都知道，传统的混动汽车基本上都会长期面临轴荷失衡、能耗高、安全冗余不足等问题，并且前舱的双电机布局，也会导致车辆前重后轻，从而引发推头、弹跳等情况。虽然说三电机四驱系统，可以很好地提升性能，但是它依然还是存在着重量大、成本高、养护难等问题。

然而采用第二代Hi4技术的二代哈弗枭龙MAX，它就完美的解决了上述的痛点。二代哈弗枭龙MAX不仅具有60%爬坡能力、五种驾驶模式（标准、四驱、雪地、沙地、泥地）、50:50轴荷比等特点，同时它还可以在沙漠冲坡遇到驱动轮打滑时情况时，迅速地将扭矩快速转移，从而让整车拥有充足的动力实现脱困。

从目前国内汽车市场的发展来看，插混SUV之间的竞争也是十分的激烈，如果想要在插混SUV市场站稳脚跟，长城汽车单靠猛龙和二代大狗肯定是不行的。特别是比亚迪宋PLUS DM-i这个竞品，它在市场中的表现也很出色，相信开启预售的二代枭龙MAX，它将会通过首搭第二代Hi4的技术表现，成为15万级插混SUV中的佼佼者。