3月21日，长城发布了第二代Hi4四驱混动技术，详细介绍了其技术特点，而搭载该技术的二代哈弗枭龙MAX也同步开启预售。

新车共推出5款车型，预售区间为13.88-17.68万元，全系标配第二代Hi4智能四驱电混技术。

“关于长城技术好，不会讲，大家感受不深也挺憋屈的，长城人都不会讲，所以这次就亲自出来讲一讲。”

在发布会上，长城汽车董事长魏建军直言，“过去我们讲技术参数，自己都听不懂，消费者更蒙圈。”

这点相信很多人都深有体会，很多车企在讲到技术，特别是一些晦涩的专业术语的时候，别说消费者很难懂，估计连企业自己人都难以理解。

所以，在魏建军看来，技术解读就要“讲人话”，这样才能直白的把产品技术优势传递给用户。因此，魏建军用了将近两个小时的时间，用通俗易懂的语言，把第二代Hi4技术讲清楚，讲明白。

下面我们就来看看，魏建军是如何掰开揉碎的解读长城最新的第二代Hi4架构？

魏建军：每个家庭都要有四驱

长城第二代Hi4技术的最大特点，就是四驱。长城Hi4是行业插混系统技术里面，少见全系坚持四驱技术路线的。至于为什么要坚持全系四驱，魏建军的答案就是两个字：“安全”。

以极端复杂的路况为例，在冰雪的环境下，Hi4通过“冰雪路面控制算法”和“低温换挡优化”，系统能通过毫秒级扭矩分配提升稳定性。简单来说，就是通过前后轴两个电机的智能扭矩输出，让车辆在雨雪湿滑路面上减少打滑，保持最大抓地力。

而且，二代Hi4对扭矩控制精度进一步提升，比如针对冰雪场景，第二代Hi4首创冰雪算法，电流估算精度、扭矩精度提升6.5%，模式切换时间缩短25%。

为了让大家最直接的感受长城Hi4在湿滑路面上行驶的稳定性，长城特此做了现场演示：

在50%坡度上，不仅铺上了光滑的瓷砖，而且还洒满了水，但是搭载二代Hi4的新枭龙在半坡静止起步的前提下，依旧能顺利平稳完成了爬坡。

没有对比就没有伤害，长城特地找来了一辆普通的两驱SUV积极性宁对比，可以看到整车侧滑严重，毫无抓地力可言，最终以失败告终。

当然，四驱带来的安全优势，不仅仅体现雨雪这样的极端天气，在日常驾驶上，也能极大的提高安全出行。

比如高速行驶时，突然遇到前方蹿出来的人或者电瓶车，此时急打方向必然会导致车辆失去平衡。而在四驱的加持下，会比两驱更快恢复抓地力。

总结来说，四驱抓地效果比两驱效果更好，在日常行驶时遇到突发需要做出一些紧急避让动作时，也会更加安全稳定。

正因为四驱比两驱更安全，因此魏建军认为，“每个家庭都需要四驱”。

他表示，越是成熟的汽车工业和消费市场，四驱车越是主流，而中国汽车和用户正在复现这个趋势。

“美国四驱车占有率高达75%，隔壁的加拿大，加拿大四驱占有率高达到89%。但是在我们国家，四驱车的普及率还是相当低。大众经济型的汽车品牌，四驱车的占有率只有可怜的5%；在新能源市场，四驱的占有率能够接近17%；豪华车品牌里，四驱占比达到了50%。”魏建军介绍道。

这种现象背后的原因，是因为发达国家的汽车文化发展更早、更深远，安全意识也更高，他们认为四驱是可以和安全划等号的！

通过一组数据对比就能明显感知到：据美国公路安全保险协会（IIHS）的数据统计，两驱车的事故死亡率是四驱车型的近两倍。很大程度上，这就是因为四驱动力分配技术和操控稳定性，确保碰到危险时能有更大的机会，操控车辆躲闪避让。同时在雨雪和泥泞等复杂路况，适应能力也更强，更好地保护一家人的安全。

正是因为这种独特的价值，四驱一直以来，都是30万级以上豪华品牌的标配。“我们希望，让每一个家庭、每一位用户都能享受四驱带来的，安全可靠和操控体验，这是我们研发Hi4架构的初心。”魏建军说道。

提到安全方面，这次在电池安全上，长城这次在第二代Hi4技术里用了铝材田字框架电池包，不仅减轻了重量，还提升了抗冲击能力。再加上“大禹疏导定向排气”和被动耐高温隔热系统，电池的安全性得到了进一步保障。

更贴心的是，长城还提供了24小时云端监控，实时预警潜在风险。

魏建军：全球能耗最低的四驱系统！

作为第二代技术，在结构部分，和上一代相比，其实第二代Hi4总体上没有太大的改变，依旧是双轴两电机混联系统。

首先前轴部分，将混动专用发动机（1.5L或1.5T）和发电机、前轴驱动电机（70kW或 80kW），以及DHT 2档变速器高度集成为一个模块；其中，发动机系统进行优化，扭矩响应时间缩短20%，中高速加速是性能会更强；

后轴部分，集成150kW或200kW的驱动电机，提供车辆主要动能输出。

简单来说，其核心变化就是使用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成双电机的四驱结构，打破了目前双电机混动（发电+驱动）主要集中于前桥的构型传统，这样设计的好处就是集成化会更高。

而但凡提到高集成性，带来优势就是空间利用率更高、效率更好、成本更低，等等....这里就不一一详细解释了。而更重要的一点就是，因高集成性，长城二代Hi4可以实现9种不同工作模式。

市区行驶：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；

市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；

高速巡航：2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；

高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；

减速制动：单轴回收、双轴回收模式智能切换。

另外，第二代Hi-4还配备了iTVC (Intelligent Torque Vector Control System) ，通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配。

简单来说，长城Hi4会通过智能算法，根据车速、油门大小、坡度等自动切换最佳的模式组合。用魏建军的话说就是：“达到省、爽、安全的目的”。

特别是在“省”上，魏建军还特意详细地举了场景化例子：

比如城市场景下，有电用电，没电也不用担心，这时Hi4使用串联模式，让发动机在高效率转速区间负责发电、后轮驱动，能油耗达到4L以下；

而高速场景，这时候发动机直接驱动是最高效的，变速器通过齿轮将动力传递到车轮，传递效率是97%，如果是增程车，先发电再驱动，传动效率一般＜80%，这时Hi4切换到直驱模式，后电桥智能脱开和无感结合技术，达到一定车速后，即可实现后桥无感断开，实现发动机高效直驱时，避免了后桥拖拽带来能量损失。

“根据我们的实测，其高速油耗能做6L/100km左右，这个比我们市面上销售的两驱车还要低。”魏建军表示。

另外，还有减速时双轮能量回收，山路爬坡时1档并联等模式，无论是城市，高速，还是复杂点的山路，都做到怎么开都很省，怎么用都超值。

对此，魏建军自信的喊出：“我们的Hi4就是全球能耗最低的四驱系统！”

13.88万起，二代哈弗枭龙MAX开启预售

当然，广告再好，还得看疗效。技术再强，还得看实际使用的效果如何？

作为搭载第二代Hi4技术的车型，二代哈弗枭龙MAX在本场发布会中也正式开启预售，新车推出5款车型，预售价区间为：13.88-17.68万元。

在第二代Hi4技术的加持下，综合功率238千瓦，综合扭矩595牛·米，这个动力表现已经不输给很多3.0排量的油车了。而在拥有强劲动力的基础上，二代哈弗枭龙MAX的馈电油耗低至4.2L/100km，纯电续航165km，综合续航超1000km，真正做到了性能和油耗不打架。

值得一提的是，哈弗枭龙MAX上全球首搭智能后桥解耦系统。对于解耦这个专业术语，魏建军同样场景化地解释了一下。

在高速巡航场景，为了节能，前桥发动机高效直驱，这个时候后桥电机其实是不工作的，通过这个解耦机构，将电机断开，拖曳损失降低72%，高速油耗进一步降低0.7L左右，而且这个机构是毫秒级的无感结合断开，当需要四驱或动力的时候，踩油门，无感结合。

除了升级了最新的二代Hi-4技术之外，在智能化方面也得到了全面的提升。新车搭载Coffee Pilot Plus智能驾驶辅助系统，搭载2个高端车型同级的800万像素双目高清前视摄像头、1个300万像素后视摄像头及4个300万像素环视摄像头。

根据官方的说法，该系统可以实现高速NOA，城市通勤NOA，泊车方面还支持基础的自动泊车和跨层自动泊车，这套系统和比亚迪的天神之眼-C是一个水平。

虽然新车在核心的智驾、动力层面，都有很大的升级，但是13.88万的起售价并不便宜。作为对比，2025款宋PLUS的售价13.58-17.58万，银河星舰7的售价更是只要10.78-12.08万元。

所以，实际上市时候，希望长城能够带来意想不到的“惊喜”！