“说到底，还是价格不够低。”

文｜陈不七

“从2024年整体来看，由于国家有“双新”政策推动，一汽-大众双方股东强力推动下，我们的业绩还是非常不错的。”今年年初在北京举行的一场媒体座谈会上，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理吴迎凯向媒体表示。

虽然一汽-大众仍在营造着一番欣欣向荣的景象，但从官方年度销售数据来看，无论是新能源还是传统燃油车，一汽-大众已然危机重重。

过去一年，一汽-大众品牌交付整车928,018辆，同比下跌11.6%，未能完成年初定下的销量目标，这也是继2021年后年销量再次跌破百万辆，同时也创下了近10年来的销量新低。

面对销量下滑带来的压力，一汽-大众搬来了“救兵”。

3月17日，中国一汽与大众汽车集团正式签约，签约内容包括从 2026 年开始，双方将开始在一汽-大众陆续推出总计 11 款新车，包括 10 款新能源和1 款燃油车。值得注意的是，与此前不同的是，这一次的技术提供方来自大众位于中国安徽的研发机构——大众科技（VCTC）。

然而，远水难解近渴，一汽-大众2024年的销量担当速腾已经进入产品生命末期，换代最快也需要在今年下半年上市，至于后续与大众科技合作的新车更是要等到2026年甚至更迟。在这样的大背景，一汽-大众急需一款新车型分担今年上半年的销量压力。

3月1日，一汽-大众探岳车系迎来换代，探岳L上市即开启“一口价”模式，售价区间17.69-21.69万元。

值得注意的是，除了“一口价”策略，此次换代后的探岳L还打出了另一张“牌”——油车智能化，尤其是在智能座舱和高阶智能驾驶辅助系统上的重大革新。

“一口价+智能化”双管齐下的探岳L诚意如何？合资溢价退潮的时代，一口价能否挽回理性的消费者？大众的油车智能化战略与新能源汽车相比体验如何？这一系列问题都需要探岳L一一解答。

油车智驾，假噱头还是真平权？

“当下，一提到智驾，都是新能源的事儿，但燃油车用户同样渴望在驾驶中享受智能科技带来的安全与便利，那么为什么燃油车领域发展智驾显得进展缓慢、踯躅不前呢？难道燃油车不想、不能、不敢发展智驾吗？”

3月1日的探岳L发布会上，一汽-大众汽车有限公司技术开发总监邓国辉表示，一汽-大众要坚定的引领燃油车的智驾水平，做燃油车领域智驾的领航者。

从纸面数据上来看，在一汽-大众与卓驭科技（原大疆车载）的合作之下，全新探岳L搭载了L2+级智驾解决方案IQ.Pilot，配备燃油车同级别最强的9V5R12U智驾硬件方案，能实现包括预测性自适应巡航、智能拨杆变道、智能加塞应对、智能避障等在内的8大智驾功能，在拥堵、无车道线大路口等多个高频场景中表现良好。

据介绍，探岳L所搭载的智驾系统还经过了超1500天的动力与转向控制冗余测试、15万公里行业最长里程认证的智驾测试，充分保证了该系统运行时的安全性和稳定性。

然而，宛如房产证上计入公摊面积的数字一般，优秀的纸面数据并不能代表优秀的实际体验。

“您看要不还是关掉自动泊车，您手动把它倒进去吧，现在这个大疆智驾系统的误差还是稍微有点大。”日前，智库君在试驾体验探岳L自动泊车时，出现了这样一则插曲。在使用自动泊车功能倒车入库时，因距离隔壁车位停放的车辆距离过近，探岳L停在原地，僵直不前。

或许是试驾工作人员对于全新探岳L的功能尚不熟悉，在第一次尝试自动泊车失败后，工作人员引导智库君将挡位挂入前进挡，自动泊车才能继续运行。再次泊车失败后，便发生了前文的对话。

值得注意的是，此次自动泊车所测试的车位是该4S店停车场内具有清晰划线的停车位，并且邻位车辆并未出现压线或侵占车位的干扰情况。受到4S店试驾路线的规定影响，此次试驾未能体验探岳L在高速公路上的智能驾驶功能。

单从这次不成功的自动泊车来看，一汽-大众口中的“智驾平权”，有些差强人意。

当日的发布会上，一汽-大众公布了行业首个“燃油车三步走”的智驾路线图，一次全面开启智能化时代。包括当前实现燃油车核心高阶智驾功能的普及，在2025年第36周实现端到端大模型上车以及在明年将智驾功能覆盖全国100%的高速和城市路段。

在合资友商“智驾集体摆烂”的情况下，一汽-大众的燃油车智能化战略值得肯定，但需要注意的是，油车智驾并非单纯的把一套外采的智驾系统安装到传统燃油车上，而是需要从电气系统、动力系统控制算法等一系列底层逻辑上进行提升改进，探岳L只是一汽-大众油车智驾的第一步，其后续表现值得期待。

一口价也并非“百试百灵”

在鲁东地区的一家一汽-大众4S店内，全新探岳L与迈腾B9一道被摆在门店一进门最引人注目的位置，此时正值周日下午，店内的氛围近乎可以用人声鼎沸来形容，探岳L展车旁一直有前来看车的消费者，颇有大卖的趋势。

“从上市到现在（3月8日），我们店一共卖出了一台探岳L，这也是鲁东地区的首台提车的，现在订车的话，如果不选配个性化配置，都有现车，不用等车。”门店的一位销售人员向智库君表示，虽然探岳L上市之后来看车的客户很多，但大部分客户都保持着观望的态度。“说到底，还是价格不够低。”

“快18万的裸车价还是有点贵，主要是这个驾驶辅助我也之前不习惯用，副驾驶那块小屏幕也有点多余。”一位正在看探岳L的男士对智库君说道。

原本用作引爆市场的一口价在探岳L身上失灵了。

鲁东地区的另一家广汽丰田门店内，在一口价威兰达的站车旁，甚至出现了一位销售同时接到多组客户的情况，或许是为了缓解门店压力，销售人员积极引导顾客使用“广汽丰田丰云行“小程序看车下单。

“威兰达标配（2.0L CVT两驱领先版）就是12.8万一口价，门店内没有别的优惠政策，如果要办金融分期的话，在五年分期提前两年还款的情况下，我们可以根据你的首付比例提前把前两年的利息放到车价优惠里返还给你。”广汽丰田4S店的一位销售人员向智库君介绍道。

“12万多的裸车价买个日系SUV，还是可以的。”一位坐在车内体验威兰达的消费者向智库君表示。

在定位、尺寸、品牌力接近的情况，同样采用一口价的探岳L和威兰达两款车型却获得了消费者的两种反馈。

不可否认，探岳L与威兰达相比无论是在轴距、智驾系统和智能座舱体验上都处在领先水平，高通骁龙8155芯片、9V5R12U智驾硬件方案等一系列“看不见”的配置使得探岳L的生产成本更为高昂，并最终表现在终端售价上。

同时，业内有观点认为，虽然消费者对于智能驾驶技术的兴趣日益增长，但燃油车市场的主要消费群体可能对智能驾驶的需求相对较低，传统燃油车用户更关注车辆的实用性和性能，而非智能驾驶等高科技配置。

恰如前文提到的“吐槽”探岳L副驾驶娱乐屏不实用的消费者一般，如果要为自己不常用的功能配置付出高达数万元的溢价，最终只会将一部分传统燃油车用户推向友商竞品车型，这也是一汽-大众在油车智能化转型中需要面对的“两难境地”。

写在最后

进入2025年，留给传统合资品牌的转型升级时间愈发缩紧，一口价模式虽然在短期内可显著提升销量和市场关注度，缓解传统经销商模式的困境，但也并非一把“万能钥匙”， 其效果因车型、品牌定位及消费者需求的不同而有所差异。

与此同时，燃油车智能化成为传统车企转型的另一重要方向。一汽-大众通过探岳L展示了其在燃油车智能驾驶领域的尝试，尽管在实际体验中仍存在一些不足，但其战略意图值得肯定。然而，燃油车智能化的推进并非一蹴而就，需要从底层技术到用户体验的全面升级，消费者对智能驾驶的需求尚未完全成熟，尤其是在传统燃油车用户中，实用性和性价比仍然是购车决策时不可忽视的核心因素。

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